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没电的时候可以加油，所以在没有车位安装充电桩的前提下最好选插电混动汽车。
多数没有新能源汽车使用经历的司机在购车时都会这么想，这么想就错了。
可以说绝大多数插电混动车主在购车之前都是这么想的，在购车之后最想做的事情就是安装充电桩；因为随着用车时间的积累必然会形成新的用车习惯和逻辑，那就是“能用电一定不烧油”。
心态为什么会有这样的转变呢？
原因1：用车成本。
各类充电桩的均价不会超过1￥/1kWh，一般紧凑型到中型车的平均耗电量低于20kWh/100km，驾驶习惯保守一些的司机可以控制在15度以内；就算是百公里耗电20度，一百公里的通勤成本也只是20元，每公里仅0.2元。而加油通勤的成本要高不少，虽说插混汽车和增程混动都很省油，可是百公里耗油量总也要6~8升，按照7升计算的成本是百公里50元左右，每公里的通勤成本是充电行驶的2.5倍之多。
然而这还是按照均价来计算的结果，在私家车位上安装的充电桩均价更低，均价仅为0.5￥/1kWh，每公里的通勤成本只是0.1元，低于混动模式5倍！面对这个差异，谁还愿意加油呢？除非是跑长途的时候。
原因2：用车体验。
电动机驱动的时候没有噪音，没有高温，而且能保证加减速的平顺；插电混动汽车如果采用发动机直驱架构的话，加加速的平顺在混动模式里倒是还能保证，增程车的发动机不参与驱动、平顺性也无需担心；可是也有部分插混汽车有多挡变速器，在混动模式里会有换挡顿挫的缺点。同时还会出现发动机噪音和高温，即便整体标准与燃油车相当，可是与电动模式的驾驶体验相比还是差一些的。
重点在于插混汽车启动发动机之后会有一种很奇怪的感觉，一种说不出来却又有些尴尬的感觉，这也是插混汽车司机普遍不喜欢启动发动机的原因。
所以究竟该如何选车呢？
答案已经很清楚，给出三个建议：
其实真正有续航焦虑的不是纯电动汽车的车主，而是插混汽车的用户，原因在于其车辆的纯电续航里程短，每每在SOC见底的时候、想到发动机要启动，哪个心情都是挺拧巴的；所以即便在都知道车辆实际续航的前提下，充一次电可以跑几百公里的纯电动汽车用户往往不会有焦虑。
现在再来算一算充电的时间成本，如果没有车位建桩、只能选择充电站的话，插混汽车按照实际100公里续航、每天驾驶30公里，那三天就要充一次电；而纯电动汽车哪怕纯电续航只有300公里，那也是十天才充一次电，在充电方面可以节省很多时间——节省出的时间一定超过偶尔跑长途时在充电站停留的时间。所以选择新能源汽车是有门道的，符合第三种情况的消费者不建议选择插混汽车，除非其纯电续航超级长。
就是这样。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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