错位竞争，跻身主流，别克ELECTRA E4的进击之道

这两年以来，新能源汽车已经驶入发展的快车道。

但是在新能源的主阵地中，攻守之势已然发生了变化。曾经在燃油汽车市场游刃有余的主流合资品牌，呈现出了步伐慢、困难大的问题，从大众到通用、从丰田到本田，它们都难以重现燃油时代的号召力。

可以确定的是，随着新能源汽车市场的重塑，合资品牌要想在这个时代里有所作为，需要的不是墨守成规，而是从零开始，重新构建品牌的竞争力。

来自北美的通用，其实是合资品牌中率先反应过来的一家企业。

在初期，上汽通用借助奥特能的力量，成功叩开了“现代化纯电车型”的大门。而在后期，上汽通用则以硬核、高价值感的产品进行错位竞争。特别是近日上市的别克ELECTRA E4，就让别克乃至于上汽通用的电动化转型看到了曙光。

ELECTRA E4，带来了怎样的新玩法？

首先，别克对ELECTRA E4的定位是一台中大型轿跑SUV。

可以看出的是，这台新车的定位并不低，放在整个电动车市场中，属于是中高端系列的车型。不过从售价来看，ELECTRA E4有着18.99-25.99万的价格区间，整体的售价比很多新势力品牌的中型SUV都还要便宜不少，甚至挤压到了一些紧凑级SUV的价格线。

这也意味着，别克ELECTRA E4这款中大型轿跑SUV，不仅会去抢占特斯拉Model Y、蔚来EC6等中型轿跑SUV的市场，同时也试图拿下大众ID.4的那一份蛋糕。

一方面，超大杯的产品特征，为别克ELECTRA E4注入了足够的竞争力。而另一方面，脱离传统合资阵营的车辆售价，也让别克ELECTRA E4有了错位竞争的底气。

因此，别克ELECTRA E4的市场针对性也很强，它就是一台能够让年轻人负担得起，并且各方面产品力都到位的纯电动SUV。

当然，很多朋友在看到别克ELECTRA E4这个“破天荒”的价格之后，心里还是会打退堂鼓：

它的定位与售价结合起来，性价比固然不错。但是，这辆车在技术、用料上，是否能追赶上主流车型？而它低价的逻辑又是怎么来的？

这几个问题，也是别克ELECTRA E4在上市后，笔者重点研究的问题。

直观产品力层面，别克ELECTRA E4实力几何？

其实与电动化时代一起到来的，也是更加年轻化的消费时代。

九零后年轻人，逐渐成为了汽车市场的消费主力军。而对于这些年轻人来说，新能源电动车这一新生事物也更容易被接受。因此，主流合资品牌要想在这个时代进入主流空间，自然需要年轻人的支持。

别克ELECTRA E4这台轿跑SUV，很显然就是为年轻人打造的座驾。

它有着比Model Y、EC6等车型更为激进的轿跑Coupe造型，在车辆的设计风格上，更容易让年轻人GET到它的“点”。同时，别克新一代PURE Design纯粹设计理念也出现在ELECTRA E4这台新车上，力图让别克这个百年品牌，焕发出新生代的活力。

值得一提的是，ELECTRA E4还拥有普通版和GS版两种车型，而这两种车型也对应了各自的设计风格。

其中，GS版车型采用了更丰富的运动套件，可以让车辆看起来更具运动张力。

当然，车辆的外观可以说“仁者见仁智者见智”。

而在车内，现阶段的消费者，都有着比较普遍化的审美。例如简约感和科技感，是一台全新纯电车型，无论如何都绕不开的主题。

而别克ELECTRA E4也和ELECTRA E5一样，采用了类似的简约科技风座舱设计。

在这辆车的座舱内，诸如通透、敞亮、温馨、高级这一类的形容词就不用多说了，在图片上就能很直观地看出它的特性。

其内部的重点，在于智能座舱的相关设备上。

别克ELECTRA E4并没有因为价格更便宜，而节省屏幕等硬件设备。在中控台上，6K分辨率的EYEMAX 30吋弧面屏，依然带来了出色的观感体验。这块屏幕的成像素质、操作流畅度和整体性感受，在目前的新能源领域中都算是一流的存在。

来到智能化领域，8155旗舰芯片、新一代VIP智能电子架构持续为ELECTRA E4提供着现代化的智能科技体验。另外，这辆车还可选装Super Cruise超级辅助驾驶系统，这套智驾辅助系统与凯迪拉克LYRIQ、CT6等旗舰车型一脉相承，在安全性、驾驶便利性方面，有着通用独特的优势。

其实除此之外，别克ELECTRA E4还有一个对于消费者来说，十分重要的特征，那便是它的中大型SUV体量。

2954mm的轴距，让别克ELECTRA E4获得了中大型SUV的空间，并且车内的宽敞性也要实打实地优于Model Y等更贵的轿跑SUV车型。轿跑造型，意味着ELECTRA E4可以满足年轻人对运动之美的想象；而更大更宽敞的空间，则提前满足了年轻人成家立业之后，对家庭用车场景的需求。一辆车打通全链路场景，这样的概念，的确也比较新颖。

ELECTRA E4新玩法的底层逻辑是什么？

过去燃油车时代，合资品牌在品牌影响力、技术方面有着绝对的优势。

这样的优势，也让合资品牌们享受着市场的红利。而在今天，新能源市场竞争加剧，中国品牌不断挤压着合资品牌的生存空间。

基于这样的背景，别克ELECTRA E4这样的车型，开始主动加压，以错位竞争的方式来抢占市场。

从车辆的直观产品力来看，ELECTRA E4无论是在设计、智能化还是在空间等层面，都构建起了自己的竞争优势。而对于纯电动汽车以及所处新能源时代的汽车品牌而言，唯有更强的核心实力，才能构建起一道护城河。

至此，我们再来聊聊别克ELECTRA E4“错位竞争”这一新打法的底层逻辑。

首先我们需要明白，目前的新能源汽车为何如此昂贵？其实在目前，很多车企都需要向供应链企业购买技术和相关的零配件。

所以实际上，新能源汽车的定价权，在某种程度上是被供应链企业给掌握了的，而车企们相当于OEM厂商。但是对于上汽通用来说，核心技术，都在自己的手中。

目前，上汽通用正在向智能化、电动化进行转型。

在智能化领域中，新一代VCS智能座舱、Super Cruise超级辅助驾驶系统以及新一代VIP智能电子架构，确保了上汽通用的各款新车能够在智能化时代如鱼得水。

而在核心领域，奥特能平台也算是“独具优势”。

这一平台针对电动车的特性，进行了比较全面的优化。比如无线电池管理系统、扁线油冷驱动电机……这些新的技术，带来了高性能、高安全、高智能的优势。当然，核心技术掌握在自己手中，上汽通用也能更好地控制成本、控制价格，并且这一系列的前提，是核心品质“不打折”。

在ELECTRA E4上，奥特能平台也将充分激发车辆的优势。

比如在安全性方面，奥特能平台的安全技术和严格的检验流程，带来了更周全的保障。当然，在用户感知到的三电性能领域，ELECTRA E4也能带来不错的表现。

首先是续航能力，ELECTRA E4目前提供前驱标准续航版和四驱长续航版两种车型。

其中，前驱标准续航版车型有着65kWh的电池容量，依托180kW、330N·m的高效率电机，能带来530km的CLTC续航里程。这样的续航表现，已经不弱于Model Y的后驱标准续航版车型了。

同时，ELECTRA E4的顶配，也就是GS长续航四驱版车型，配备了总功率为211kW、综合扭矩为465N·m的前后双电机，能在6.2秒内完成零百加速。这款车在动力性能足够强的同时，也通过79.7kWh的电池，将CLTC续航里程提升到了620km，能够适应更加全面的用车场景，提升日常代步和出远门时的实用性。

结语

其实不难看出，全新上市的别克ELECTRA E4，不仅仅是一台让别克跻身新能源主流市场的“无短板车型”。同时，依托上汽通用的规模化、体系力优势，这款车在融入更先进科技、融入更高产品力的同时，也把自己的售价限定在了一个出人意料的范围之内。

而这样的“超大杯”产品力，也为ELECTRA E4入局主流市场提供了更大的动力，可以让更多的消费者感知到主流合资品牌在新能源时代的优势。当然，我们可以预测的是，随着ELECTRA E4打响市场，别克乃至于上汽通用的新能源转型速度也会变得更快，从而实现更快地入局、更有力地抢占市场。