轿车、旅行版同价，蔚来国际化“格局打开”

一登场就直接打破行业价格体系，蔚来ET5 Touring是第一个敢于这样尝试，并且真正付诸行动的。

要知道对于在中国一贯的“小众品类”——旅行车来说，他们相较同一车系的三厢车型，无一例外都是更加昂贵的存在。例如桑塔纳旅行版、凯越旅行和朗行，相较各自的三厢版车型都要贵上几千至1万元；更高档一些的奔驰C级、E级，宝马3系、5系旅行版，相比各自的三厢车型售价普遍高大几万元。更曾有进口斯柯达明锐旅行车这样的另类，即便车型定位不高，但一出手就是接近10万元的差价。

而与刚刚降价的蔚来ET5轿车一同锁定在29.8万元的售价，制造成本更高的蔚来ET5 Touring明显诚意更浓。

看惯了蔚来在以往产品定价策略上的高举高打，ET5 Touring的定价策略明显体现出了蔚来在长远发展层面的2层含义。其一，在明确“销量”的重要意义后，蔚来意在通过这一新车型的定价，继续拉高品牌含金量，在服务质量之上通过产品竞争力和性价比圈粉更多新用户。其二，志在全球化发展的蔚来更希望通过“高质量旅行车”的方式，与外资品牌旅行车在海外市场正面对攻，一举打开海外市场销路。

含金量提升，ET5 Touring主打“真香”

从车型竞争力上看，ET5 Touring与ET5轿车拥有同等水平，这意味着在竞争对手数目不多的旅行车阵营中，它属于其中更稀有的高端旅行车系列。

将蔚来第二代车型设计语言融入旅行车，加之细腻的细节处理，ET5 Touring不仅保留了与轿车版本相同的长宽高和轴距，以及旅行车标志性的后尾厢，前唇“紧咬地面”的设计也赋予其强烈的运动感。这种设计感，你几乎只能在宝马M3或者奥迪RS4的旅行版上才能看到。

灵活多变的后备厢空间，自然是ET5 Touring相较轿车版本更具优势的地方。后备箱掀背设计以及与开口处齐平的底板便于装卸重物，也可以变成户外座椅供垂钓使用。与此同时，你能在后备厢空间中找到悬挂购物袋、放置水瓶、悬挂置物帘的各种连接点，甚至原车还自带可拆卸的多功能露营灯。

蔚来引以为傲的NAD自动驾驶系统无需过多介绍， 33 个高精度感知硬件，整算力高达 1016TOPS 的ADAM 蔚来超算平台能够为用户提供23项安全与辅助驾驶功能，并且拥有持续升级的能力。

至于驾驶性能，前后双电机、360kW、700N·m、33.9米制动距离已经足以表达它的优秀。而相较轿车版更个性的雪地、湿地、沙地模式，则能让你玩得更过瘾。

总而言之，作为新势力头部阵营的佼佼者，蔚来车型的各项参数都无可争议地处在“性能过剩”的区间。而将这些实力附加在一台旅行车上并赋予其和三厢轿车同等的售价，这不论在中国市场的履历中，还是蔚来打造的多元化产品矩阵中，都是相当震撼的存在。

为什么是旅行车？

话说回来，即便是用同样的定价，为消费者增设一种选择，ET5 Touring的市场前景依旧令人琢磨不透。因为在漫长的市场验证中，能够在中国市场获得成功的旅行车少之又少。这背后其实并不是市场营销上的过错，而是中国消费者的意志占据主导。

基于此，蔚来为什么要强行推出旅行车？

思来想去答案只有一个，ET5 Touring既然是蔚来第一款全球发布并全球交付的车型，其战略目标就不单单是国内市场，而是海外。

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早在去年10月，蔚来就在海外举办了盛大的发布会，宣布将其产品、服务体系和商业模式带到德国、荷兰、丹麦、瑞典四国市场。再加之2021年开拓的挪威市场，蔚来在汽车工业主阵地欧洲已经实现遍地开花。

然而就如同所有中国品牌在传统汽车强国的遭遇一样，蔚来初次进击的效果谈不上成功，全网能够查到的数据，都将蔚来的海外战绩锁定在“月销3位数”，这显然距离蔚来期望的海外销量目标相去甚远。

即便累加上国内的销量，蔚来距离自己认定的“年销200万辆”生死线依然有漫长的距离。因此于情于理，在做好国内市场的同时大力“拓荒”海外市场都称得上是最明智的选择。而基于现有产品矩阵，在海外“EL7”进击SUV市场的同时，更应有备受欧洲用户关注的旅行车来冲击轿车市场。

只有这样“点对点”的工具，才能让海外用户直观感受到中国高端新能源车在产品竞争力上的领先，从而以点带面，让更多用户感知到蔚来在电动车领域的技术先进性。换句话说，ET5 Touring不一定蔚来开拓国外市场的攻城锤，但一定是最具说服力的“指挥刀”。它的到来，或许就是蔚来在海外吹响冲锋号的时刻。

而如果这一轮进攻得当，海外市场业绩得到有效提振，如今困扰蔚来的层层烦恼或许就有了破解的方案。