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关于新能源未来大方向的问题，在网络上一直都炒的喋喋不休。
有的汽车领导者认为，混动是新能源最优解，毕竟给予消费者更多样化的用车需求选择。而另外一波汽车领导者认为，纯电才是新能源的终极形式，纯电只要摆脱了当下的「短板」，就可以完美替代燃油车、混动车。
所以新能源的最优解的问题，网络上一直都炒的「水深火热」，目前没有任何一个答案能够真正的代替未来。
何小鹏口出狂言？目前，新能源市场，仍旧在以插混、纯电两条大路线共同推进，无论是从销量市场，还是用户的意向来看，反正两个派系是各有各的理，所以关于新能源的最优解，究竟是怎样的路线更可靠呢？
近日，小鹏汽车创始人何小鹏在社交平台账号分享了自己的观点，并转发《国务院办公厅关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》。
何小鹏表示：“特别好的消息，将高速和乡镇的充电设施布好，然后将充电速度提上来（800V），最后将电池的价格做到最低，这三点做到后，纯电汽车会真正的范围取代燃油/混动汽车”。
从何小鹏的观点中，其实就是目前纯电动车型所面临的重要困境，无论是高速、乡镇的充电设施覆盖、还是充电速度的提升，以及电池成本价格，都是目前还无法在短时间内所完成的。
我们以最简单的充电设施为例，虽然目前很多车企，包括第三方充电设施供应平台，都在积极推进当前充电设施布局覆盖，但充电站和加油站不同，加油站可以迅速补能完毕，然后就可以给下一台车加油，这也是为何，一座加油站，即便是遇到同时多车共同加油时，也不会出现电动车「排长队」的状态。
今年五一假期，笔者驾驶一台增程式电动车从北京到黑龙江，从北京出发以后，半夜12点以后到山海关服务区，想着已经进入了「后半夜」，理应没有那么多车充电排队，刚好去充电休息一下，但笔者显然大错特错，在后半夜下着大雨的背景下，充电站排队最起码高达15台车以上，笔者果断就选择加油继续行驶了。
虽然何小鹏先生所剖析得观点，和目前纯电动车遇到得问题，非常合理且客观的，但这三个非常核心的问题，短时间固然无法解决。
包括充电速度提升，虽然800V高压平台已经成为当前行业内主推得新风口，但考虑到目前市场保有量越来越多得电动车型，拥有800V平台架构的「屈指可数」，充电速度提升对消费者来说确实很香，但是如果为了充电速度让用户多花大几千甚至上万得价格成本，很显然，消费者是务实得，并不一定会选择所谓得「噱头车型」，毕竟买电动车，很大一部分就是图用车便宜。
所以，即便是真如何小鹏所言的未来趋势，当下来看，也是不切实际的，所以笔者认为，当前来看，无论是纯电还是混动，都有属于自己的「受众人群」，不同消费者的实用需求、场景不同，选择的实用体验也就不同，双管齐下，更适合当下的市场趋势。
何小鹏的蓝图其实对于小鹏汽车创始人何小鹏先生本人，公开表示支持纯电动车路线是无可厚非的，毕竟小鹏汽车目前所有在售车型，均为纯电车型，后续也没有任何曝光有意向推出混动车的可能性，所以对于自身的发展，以及行业的构建思路，公开认为纯电动车是最优解也属合情合理。
其实网络上，很多消费者都非常好奇，为啥电动车的销量越来越高，是否真的有必要购买电动、混动车？
其实对于当前能源变革，汽车进化速度飞快的阶段，新能源车型的驾驶体验在同价位，是要远好于传统燃油车，这是不争的事实，毕竟电机的特性有比内燃机更直观的输出能量，所以即便是混动车，电机的作用也是核心。
只是在当下更多消费者在面临长途出行时会有「焦虑」的可能性，就如笔者五一节假日在服务区看到充电站排长队的情况发生，所以插混、增程，对于有长途需求的消费者而言，固然是更适合的选择。
接下来我们再聊一下小鹏汽车目前所面临的问题。
小鹏汽车目前共有4款在售车型，作为2022年上半年新势力绝对「扛大旗」的选手，2023年迎来品牌低谷时刻，尤其是此前的销量担当P7在改款以后，也没呈现销量爆发的态势，总而言之，小鹏当前的状况有些「令人担忧」。
面对当前市场竞争压力越来越大，包括年初特斯拉都加入到了「价格战」的内卷趋势中，作为一向以特斯拉为标榜对手的小鹏，显然迎来了当头一棒，P7改款以后也没有太大声音，高端车型G9也被更多高端车型所盖过，何小鹏慌不慌？答案是一定的。
作为此前新势力第一梯队的TOP3，小鹏目前把所有的核心都押宝在2023年重磅车型——小鹏G6上，目前在价格、口碑方面，好像都预示着小鹏G6会带小鹏汽车重回巅峰，但笔者个人的观点来看，小鹏G6除非有比预想更硬核的实力，否则太难抗衡了。
写在最后当前市场，混动、燃油、纯电三管齐下，消费者选车的「纠结」是非常严重的，但是每个消费者的用车环境都不同，所以选择的时候一定要了解自己的诉求，是要最大化用车成本，还是要更好的性能体验，亦或者操控表现，都要符合自己的内心需求。
而关于何小鹏所表示的言论，笔者是赞同他提出的三个改善的观点，但何时能完成「宏伟大业」，显然是需要时间去积淀，何时能完成，一起拭目以待。
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