2023年5月全国乘用车市场盘点

6月初，乘联会公布了2023年5月中国车市数据。据最新零售销量数据统计，5月国内狭义乘用车市场零售销量174.2万辆，同比增长28.6%，环比增长7.3%；1-5月累计销量763.2万辆，同比增长4.2%。其中，轿车5月销量85.1万辆，同比上涨21.2%，环比上涨9.2%；1~5月累计销量365.1万辆，同比上涨1.4%。SUV的5月销量为79.6万辆，同比上涨33.8%，环比上涨6.3%，前5个月总销量354.6万辆，同比上涨5.1%。MPV的5月销量为9.5万辆，同比增长65.9%，环比下降0.6%，前5个月累计销量43.5万辆，同比上涨23.5%。

今年1~5月车市零售呈现逐月环比持续上涨的良好态势。虽然3月以来的促销战热度逐渐消退，但促销仍处高位，消费者观望情绪得以缓解，加之近期大量新品和低价新款推出，消费需求有所释放。

今年的上海车展成为推动国内汽车科技进步交流和汽车消费的强大平台，新品加入、各地车展、发放消费券等促消活动，对提振消费信心有较好的增进效果。随着国六B库存延期销售的信息明确，市场情绪进一步稳定，零售保持较旺局面。

5月自主品牌零售87.0万辆，同比增长41.0%，环比增长11.0%。2023年5月自主品牌国内零售份额50.3%，同比增长4个百分点；2023年自主品牌累计份额50.0%，相对于2022年同期增加3.5个百分点。5月自主品牌批发市场份额55.0%，较去年同期增5.2个百分点；自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞、长安、吉利等份额提升明显。

5月主流合资品牌零售62.0万辆，同比增长12.0%，环比增长2.0%。5月德系品牌零售20.6%，同比下降2.4个百分点，日系品牌零售份额18.0%，同比下降2.9个百分点。美系品牌市场零售份额达到8.1%，同比增长1.2个百分点。5月豪华车零售25万辆，同比增长39.0%，环比增长8.0%。去年受芯片供给短缺的豪车缺货问题逐步改善，市场走强。

出口方面，今年总体汽车出口延续去年年末强势增长特征。乘联会统计口径下的5月乘用车出口（含整车与CKD）为30.2万辆，同比增长64.0%，环比增长1.0%。1-5月乘用车出口138.1万辆，同比增长102.0%。5月新能源车占出口总量的30%。随着出口运力的提升，5月自主品牌出口达到24.6万辆，同比增长75.0%，环比增长1.0%；合资与豪华品牌出口5.6万辆，同比增30%。

库存方面，5月厂商生产增产且零售回暖，推动渠道库存改善，形成厂商产量低于批发1.2万辆，厂商国内批发又低于零售4.7万辆的去库存走势。厂商与渠道从去年12月到今年5月持续去库存53万辆，从而减缓了渠道库存压力。

新能源方面，5月新能源乘用车批发销量67.3万辆，同比增长59.4%，环比增长11.5%。今年以来累计批发277.8万辆，同比增长46.5%。5月新能源车市场零售58.0万辆，同比增长60.9%，环比增长10.5%。今年以来累计零售242.1万辆，同比增长41.1%。

数据显示，5月新能源车厂商批发渗透率33.7%，较去年同期26.5%的渗透率提升7.2个百分点。纯电动批发销量48.0万辆，同比增长48.0%，环比增长10.0%；插电混动批发量19.4万辆，同比增长98.0%，环比增长16.0%，在新能源车中占比29.0%，较同期增加6个点占比。5月B级电动车批发量13.7万辆，同比增长80.0%，环比增长5.0%，占纯电动份额29.0%。纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场崛起，其中A00级批发销量7.3万辆，同比下降31.0%，环比增长30.0%，占纯电动的15.0%份额，同比下降18个百分点；A0级批发销量15.5万辆，占纯电动的32.0%份额，同比增加16个百分点；A级电动车10.0万辆，占纯电动份额21.0%；各级别电动车销量相对分化。

零售方面，5月新能源车国内零售渗透率33.3%，较去年同期26.6%的渗透率提升6.7个百分点。自主品牌中的新能源车渗透率57.1%；豪华车中的新能源车渗透率为23.0%；主流合资品牌中的新能源车渗透率仅4.0%。从月度国内零售份额看，主流自主品牌新能源车零售份额72.8%，同比下降2.6个百分点；合资品牌新能源车份额4.6%，同比下降1个百分点；新势力份额12.8%，同比下降3.9个百分点。

出口方面，5月新能源乘用车出口9.2万辆，同比增长135.7%，环比增长1.2%，占乘用车出口30.5%；纯电动占新能源出口的92.6%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的50%。从自主出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比达60%，是出口绝对主力，上汽等自主品牌在欧洲表现较强，比亚迪在东南亚崛起。除了传统出口车企的不俗表现，新势力出口也逐步启动，海外市场已有数据开始显现。

5月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪依靠纯电动与插混的共同努力，继续在市场上领跑，长安、上汽、广汽、吉利等传统车企在新能源板块也表现不俗。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业达到12家，环比增1家，同比少1家，占新能源乘用车总量82.7%。其中：比亚迪为239092辆、特斯拉中国77695辆、广汽埃安45003辆、上汽乘用车29126辆、理想28277辆、吉利27036辆、长安26914辆、上汽通用五菱24373辆、长城23755辆、哪吒13029辆、零跑汽车12058辆、东风易捷特10569辆。5月新势力零售份额12.8%，同比下降3.9个百分点；主流合资品牌中,南北大众强势领先，新能源车批发17478辆，占据主流合资纯电动58%强的份额。

普通混动车型方面，5月普通混合动力乘用车批发62373辆，同比增7%。其中，广汽丰田24700辆、一汽丰田16573辆、广汽本田8652辆、广汽传祺5642辆、东风本田2842辆、长安福特1315辆、东风风神1233辆。

5月厂商销量方面，比亚迪依然继续在销量榜上领跑，月销量为220735辆，同比增长94%，所占份额达到12.7%。一汽大众以150307辆排名第二，同比微增0.2%，市场份额为8.6%；长安汽车以109710辆排名第三，同比增长50.9%，所占份额为6.3%。吉利汽车5月零售销量97189辆，排名第四，同比增长32.6%，所占份额为5.6%；上汽大众以95003辆排名第五，同比增长35.7%，所占份额5.5%。

上汽通用5月销量81021辆，同比增长24.6%，排名第六位；广汽丰田以77534辆排名第七，同比增长10.7%；一汽丰田以70001辆排名第八，同比增长12.4%，长城汽车以62367辆排名第九，同比增长12.7%；东风日产以62277辆排名第十，同比增长12.7%。

轿车销量TOP10

在轿车市场，比亚迪依然表现稳定，秦又一次成为月度销量冠军，共售出42887辆 ，其中，插电混动车型售出32071辆，纯电车型售出10816辆，因为价格已经与同级别燃油车相当，秦Plus DM-i抢了很多传统燃油车的份额。日产轩逸5月销量35396辆，排名第二，也是一个非常不错的成绩。比亚迪海豚以29081辆排名第三，大众朗逸以25326辆排名第四，在朗逸XR上市之后，朗逸家族的销量会有提升。广汽埃安AION S以25233辆排名第五，它与朗逸的销量差距很小。

大众速腾以21126辆排名第六，它的业绩表现要好于丰田卡罗拉、雷凌等老对手。五菱宏光MINI EV以20346辆排名第七，虽然它近期的销量相比之前有所下滑，但依然可以稳居销量排行榜前列。丰田凯美瑞以19762辆排名第八，市场表现比较稳定。卡罗拉以17080辆排名第九，它在不久前推出了新款车型，混动车型的性能相比老款有提升，但入门级1.5L车型的竞争力不如老款车型。大众帕萨特以16556辆排名第十，在销量上超越了兄弟车型迈腾。

SUV销量TOP10

在SUV市场，比亚迪同样是赢家，宋系列的5月销量为35580辆，其中，宋PLUS DM-i售出21048辆，宋Pro DM-i为13501辆，宋PLUS EV只有1031辆。特斯拉Model Y的5月销量为31054辆，元PLUS以26072辆排名第三，这三款新能源车在近期的销量走势都非常平稳。长安CS75 PLUS以21701辆排名第四，广汽AION Y以19306辆排名第五。在销量排行榜前五中有四款新能源车。

本田CR-V以17338辆排名第六，因为销售压力较大，CR-V的优惠幅度进一步提升。哈弗H6以14849辆排名第七，从销量构成来看，虽然哈弗H6插电混动车型的价格已经与同级别燃油车相当，但其销量表现依然不佳。丰田锋兰达以14509辆排名第八，它的销量表现要好于姊妹车型卡罗拉锐放，后者的5月销量为10536辆。大众途观L以13332辆排名第九，插电混动车型的销量为437辆，对整体销量贡献不大。丰田RAV4荣放以13261辆排名第十。

MPV销量TOP10

MPV市场整体格局没有大的变化，别克GL8以11963辆又一次成为月度销量冠军，腾势D9 DM-i延续了之前的良好势头，以10037辆排名第二，传祺M8以7801辆排名第三，丰田赛那6247辆排名第四，传祺M6以4906辆排名第五，格瑞维亚以4171辆排名第六。

本田奥德赛以3781辆排名第七，五菱佳辰为3603辆排名第八，艾力绅3328辆排名第九，丰田赛那、格瑞维亚的入市，分走了本田两款MPV不少的销量。极氪009以2106辆排名第十，作为一款纯电高端MPV，它的表现非常不错。