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如今，纯电车的普及率越来越高，纯电车的续航和补能方面都有很大的改善，所以越来越多的消费者在选购家用车时，会选择纯电车。但当我身边的人问我买什么车型好时，我会告诉他必须要买纯电平台的车型！
在新能源刚发展时，我们会发现很多车企发布的新能源车型都是一些“油改电”的车型，比如广汽新能源的理念VE1，就是缤智换壳而来的，当然有些连名字都不愿意改的，就直接在命名方式上加了个EV，比如早期的帝豪EV、马自达CX-30 EV，又或者直接再加个纯电动或者新能源，比如菲斯塔纯电动。
除了“油改电”，现在有些车企为了节约成本，就开创了一种燃油和电动共享的平台，比如宝马的CLAR平台，可以兼顾燃油、混动、纯电车型，比如宝马3系和i3、7系和i7都是出自同一个平台，现在很多主流的品牌都采用一台车型纯然、混动、纯电多种动力开发的战略方式，这种只是稍微比“油改电”好一点而已。
之所以买电车必须要买纯电平台，首先就是空间上有所保证，如果有坐过一些“油改电”的车型，你会发现车内的坐着像蹲着那样，又或者坐的特别奥，这是因为车企为了保证增加电池组后的离地间隙，就会把车内的地台抬高，腾出空间放电池组。
像所谓的兼顾燃油和纯电兼顾的平台也好不了哪里去，为了兼顾纯电和燃油，确实在能在车内做到一样高的地台，但电池组却裸露出来，车企肯定会为了销量好的一方妥协。除此之外，有些为了车企为了节约成本，在纯电版本上后排还有隆起，这是因为燃油车上有传动轴的东西，但在纯电车上理应是不需要这样设计的，但车企又不可能做多一条生产线去特意生产这块模具，前排中控台也是同样如此，这是纵向空间的问题。
横向空间也会有这种问题，如果不是纯电平台的车型，开发的时候它就要兼顾发动机和变速箱位置，但来到纯电版本上，这些发动机舱打开，你会发现空间上还很富裕，这明显就是空间上的浪费，而大多数纯电平台打造的车型，因为没有了发动机，你会发现车头都非常短，留给座舱更多的空间，这是车内空间利用的问题。
其次，就是续航问题，像“油改电”和油电共享的平台，先天就无法把电池组做大，所以早期一夜“油改电”的车型续航只有200-300km，包括现在油电共享的平台，开发时要兼顾燃油或混动版本上很多零部件的空间，所以到纯电版上有可能就会受影响；另外，不是纯电平台的车型，无法做电池底盘一体化继续，这样电池组无法做大的情况下，安全性也无法提升。
皆车点评：以上只是说了纯电平台下在空间和续航上有优势，其实这只是很小的一部分，纯电平台下的车型，在外观、操控、安全上都有很大的保证，但纯电平台的车型开发成本都是比较大，对于传统车企来说能够在原有的基础上去扩展是最好的，但作为消费者我们是可以去选择的，最好还是避免这种车型。
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