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20年前，作为东风日产的首款产品——阳光，正式下线，对于当时的家轿市场来说，毫无疑问就是一款重磅产品，从此奠定了日产在国内用户心中的印象。同时，这也象征着东风日产乘用车开启了新篇章。
20年过去了，如今东风日产的线下网点覆盖了全国92%以上的城市，拥有超过1500万的车主用户，这些数据都在表明，东风日产在过去的20年，走过了相当辉煌的路。其实在东风日产成立之前，在国内市场就已经崭露头角，相信大家都听过风神的威名。后来东风日产还创新性地发展出合资自主的模式，创立了启辰品牌，成为了东风日产体系下的尖刀利刃。
如今，正值二十周年之际，东风日产要进行又一次的创业，也就是在新能源赛道上，再打造一个东风日产。听起来好像迷糊，怎么自己还要打造另一个自己呢？实际上这背后的意义，是以挑战新能源头部阵营销量为目标，在新能源的领域上，再度延续以往的辉煌成就。那，如何去做呢？
首先是产品，这是发展的根基，也是每一个品牌跟用户之间建立直接联系的纽带。既然要全心全意在新能源领域上拼杀，东风日产的做法，就是加速导入电驱化的车型，其中，日产品牌在2026年前，将推出7款电驱化车型，到了2030年，80%的产品线都会实现电驱化，现在距离2030年，只有7年多时间，80%的比例，意味着超过三分之二的新车，都采用电驱化的模式。同时，启辰也没闲着，每年推出至少2款全新新能源车型，就在今年内，就会有首款插混车型和纯电车上市，很明显，启程作为第二增长曲线的重担是更为关键。再加上回归体系后的东风英菲尼迪，同样会电驱动车型上发力。
产品的背后，是体系和技术作为支撑。接下来东风日产要做的，就是提高自研能力，比如说在启程品牌上，做到100%自研，这对于以往脱胎自日产的启程来说，难度不低，但自研又是竞争上游的必经之路，不管是新势力，还是传统大厂，要实现突破，往往靠的就是自研。另外，4S店体系、用户运营体系同样是东风日产所关注的重点，毕竟如今的消费模式跟以往有很大区别，消费习惯已经经过迭代，那么销售及维系用户关系的体系，也需要升级。
以前我们总说日产是“技术日产”，实际上，如今日产在新能源领域相关的技术层面，依旧有着领先的优势，之后更不止步于纯电、插电混动，还会加上氢燃料、燃油动力等5维并行，同时在智能驾驶，也就是我们近几年听得最多的L2、L3级别的辅助驾驶，以及智能互联方面，都会加快技术的迭代，日产品牌将会努力降低电驱技术成本，加快先进电池技术的研发；启辰品牌会在2023年实现全新纯电平台技术落地，到2028年推出全新CTC纯电平台升级等等，再次彰显了技术日产这名号，真不是白叫的。
以目前新能源车市场的局势来看，合资品牌确实出现了短暂的哑火，给了新势力，以及新生品牌有机可乘的空间。尽管是船大不轻易调头，而一旦完成转身和过渡，东风日产这艘巨舰，掀起的就不会是小波浪了，毕竟有着多年来用户的支持和积累，加上技术快速的迭代和落地，即便是转换赛道，东风日产依旧有着重现辉煌的底气。
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