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途观L，曾经为数不多需要加价或排队购买的汽车。
依稀记得曾经有朋友为了买这台车一大早就跑去4S店领票，排了一上午的队还要在原价上多加“价值三万”的大礼包；买来之后从内至外的贴膜，几乎每天都是爱不释手。现在想想那种场景都感觉不可思议，因为现在的全新途观L至少可以优惠4万左右，可是销量却远不如前，重点是知名度也非常之低，身边的年轻朋友们对于这台车基本都不感兴趣，甚至有不少年轻司机根本不知道这是一款什么车。
是什么原因让曾经的一代神车沦为路人，途观L为什么不香了呢？
第一个因素是途观L的设计，这台所谓的中型SUV仍旧是按照曾经的标准定义尺寸，没有跟上汽车大型化的节奏；途观L的车身尺寸只是4733*1839*1673mm，轴距也只有2791毫米，这个尺寸相比不少国产紧凑级SUV都还要小一点，包括轴距也不例外。一台有七座选项的中型SUV想要保证中后排都有充足的空间，车身长度至少要达到5000毫米！所以途观L提供七座选项是在自曝其短。
除了偏小的空间以外，途观L的设计也很难吸引到年轻司机。
仔细观察途观L的灯组和线条会有一种奇怪的感觉，整体感觉有些“松松垮垮”，相比换代之前的途观缺少了一些紧凑感、整体感和活力；大灯强行拉出的“眼角”并没有让这台车显得犀利，因为整车的视觉效果并没有明显的运动感，所以途观L这台车的拟人化形象就像是一个穿着松散西装的颓废中年男，说油腻也算不上，可就是显得没有什么精气神。
当然这只是笔者个人的观点，只不过也有些身边的年轻人有同感。
汽车的不同设计理念等于不同的情绪，当一台车不能给人以积极的情绪，那么它的销量往往不会高。
280TIS/300TSI/330TSI/380TSI的发动机分类是途观L热度下滑的第二个因素，动力不再是燃油车的卖点，大众汽车应当在性能路线上坚持。
在都是2.0T发动机的前提下，330TSI是一个非常尴尬的存在。
因为330TSI指的是低功率，动力储备只有137kW/320N·m，即便其使用的是米勒循环技术，可是在同排量发动机里仍旧是偏弱的；不过最重要的不是动力偏弱多少，而是在大众汽车用户和粉丝人群中，330TSI等于“低等级”，因其客观上属于低性能版本，同时也是两驱版本。一个品牌里的车辆可以区分出不同标准，但是一款车不应该再通过发动机区分出等级，否则会让预算只够330TSI的消费者望而却步，订单就是这么损失的。
280TSI&300TSI系列应当砍掉，燃油车已经是明日黄花，想要体现出竞争力只有拿出足够大的诚意；途观L的起售价接近20万，在这个价格节点之上只有1.4T和1.5T的选项，可是在其他品牌中却能够选择到2.0T的四驱车，想要让这两个版本获得订单则必须有足够强的品牌力。
可是现在的大众汽车的品牌力早已不如从前，小排量版本的存在除了进一步拉低途观L评价与定位基本起不到其他作用。
途观L的新款谍照已经曝光，设计似乎采用了全新的方案，最终效果如何还不清楚，不过总也算是一个进步；但如果动力配备方案不调整的话，途观L以近似新能源汽车设计面向市场仍旧是自曝其短，毕竟燃油车的性能往往不如同级电混车。所以途观L的新款应当考虑砍掉部分发动机，1.4T和1.5T的选项不应该出现在这台车上，330TSI版本应当取消，假设新款仍旧要定位于20-30万区间的话，标配380TSI 2.0T&7DCT和四驱、通过基础配置和智驾系统标准来区分低中高配才是正确的思路。
这是在线上和线下进行小范围统计调研的结论，在基础充电设施仍旧不够完善的阶段里，燃油车的市场空间仍旧很大。
合资汽车虽然是明日黄花但最用户基数仍旧很大，大众汽车如果能放低姿态，在砍掉部分缺乏竞争力的车型的同时进行产品品质的提升，也许这个品牌还有希望。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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