倾角的优点和缺点，如何正确的调整倾角。

倾角的优点和缺点，如何调整倾角？

OK朋友们，咱们今天给大家讲一下倾角的问题。以这台MINI为例，它的前轮是麦弗逊悬架，后轮是多连杆的悬架，现在是它的自然行驶高度，悬架是未改动的状态。原厂的多连杆悬架在下降的过程中它会自然产生倾角。

像这台MINI后轮是有4度左右的倾角，前轮因为是麦弗逊悬架的关系，它的倾角并没有多大的变化，但是后轮可以看到很明显它有倾角的变化。

首先我们要明白一个问题，多连杆尤其是后轮的悬架在下降的过程中自然产生倾角，它的作用是什么？就好比说你原厂坐人多了或者拉重物多了以后也会底盘下降。它产生倾角的目的是为了提高车身稳定性，但是当我们降低之后你长时间的大倾角的行驶，轮胎的内侧会出现过度的磨损，这就是倾角带来的一个好处和危害。好处可以提升车身的稳定性，那么危害它就是会影响轮胎的使用寿命。

那么为了维持好的姿态又保证轮胎的使用寿命，我们就需要把倾角向小了调整一下。好比说4度多倾角我们调个1度多，保证它的稳定性和轮胎的使用寿命就可以了。

其实除了MINI以外，大部分的车型的后轮的多连杆悬架都会有这样的效果，像大众车一般降低之后原厂就会有至少3度左右的倾角。但是原厂的大众车的后轮倾角是可调的，所以那个比较简单直接就可以调整了。像MINI它本身是不可调整的，所以需要更换可调拉杆来解决就是这种可调整的拉杆了，通过调整每根拉杆的长度来改变车辆倾角和束角的设定。

除了MINI以外还有一些车型我们要讲一下，就是本田的rb系列的奥德赛还有本田的杰德。他们的后悬架就是在降低的过程中都会产生至少4度的倾角，4度的倾角作为民用车来讲显然是非常大的。所以说如果您是这些车型，如果您不需要大的倾角，那么在降低的过程中OK可以直接去选择可调整的后轮倾角套件，去把倾角调到正常的位置，在保证这个姿态的前提下保护轮胎的使用寿命。由于时间有限，详细的调整过程咱们就不讲了。后轮倾角的问题解决方式就是更换可调整拉杆去重新调整就可以了。