凯迪拉克XT5，全系2.0T动力配9AT，何仍卖不动？

随着国民收入逐渐提升，越来越多的消费者开始注重生活品质，所以在汽车市场我们见到了豪华品牌旗下车型的销量屡屡突破记录。凯迪拉克这个美系豪华品牌，在国内消费者心中还是有着不错印象，一是做工用料足够厚道，二是终端价格足够亲民，所以它在二线豪华品牌阵营无愧是标杆。但话说回来，这些优点却一直没有让凯迪拉克在豪华品牌阵营的地位更进一步，因为就销量来看还是无法媲美同级BBA，今天咱们就来聊聊凯迪拉克XT5这款豪华中型SUV。

目前凯迪拉克XT5车型共有四款配置在售，指导价区间为35.27-45.27万元，全系标配2.0T高功率发动机。而按照多地4S店给出的终端报价，新车有着7-8万左右价格浮动，即便是Q5L性价比挺高，可相比30万就能将XT5开走，价格差距还是蛮大。可关键问题是，XT5价格如此有诚意，却在销量上一直没有起色，月销量时常三四千台，偶尔冲击一下勉强能到六千台，这个数据比BBA差远了不说，现在连面对XC60都没了优势。

是什么原因导致消费者对这款车型不够认可呢？应该和外观设计没有太大关系，无论是车主还是路人，都对凯迪拉克XT5的造型较为满意，别看这是凯迪拉克此前的家族语言，现在看起来也挺有亮点。像前脸部分，盾形进气格栅尺寸不算小，内部采用黑色蜂窝状结构，周边还有镀铬饰条点缀，运动感与精致感得到了保证。两侧泪眼式全LED大灯组也是凯迪拉克品牌的经典设计，点亮后可带来较高辨识度，只是自适应远近光除顶配以外车型均不搭载。

作为一款中型SUV，凯迪拉克XT5没有进行尺寸加长，但就4813*1903*1686（1682）mm的长宽高数据来看，Q5L、GLC L并没有讨到什么好处。当然，2857mm的轴距还是这个级别的正常表现，所以车内空间也不会太夸张，主流水平什么样它也什么样。可得益于车长有优势，整车看起来显得非常霸气，毕竟美系品牌本就喜欢粗犷线条勾勒车身，再配合20英寸花瓣式轮毂，豪车气场自然到位。

尾部造型也是比较规整，四平八稳的线条带来较为厚重的视觉效果，而略微向外扩的尾灯组也提升了力量感。像实拍车型还特意采用了透明灯罩，对于运动感营造比较有效果，配合货真价实的双边共两出排气布局，让人感叹美系车依旧是喜欢“秀肌肉”。

如果说凯迪拉克XT5不是因为外观设计影响了销量，或许坐进车内可以找到原因，比如中控台造型，放在2023年确实是略显老气，标准的T字型布局没有任何独特之处。从四幅式多功能方向盘到8英寸液晶仪表，再看8英寸内嵌式中控屏和空调控制按键，实用性还算不错，但与豪华和科技没有任何关系。好消息是做工没啥问题，触手可及的地方都是软性材质，且多为皮革包覆，实拍车型还采用了金棕色为主，看起来又多了几分高级感。

再聊聊功能配置，我个人觉得凯迪拉克XT5是很有诚意了，虽说只有顶配版本才具有L2级自动驾驶能力，但车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警、并线辅助、车道保持辅助等功能没有缺席。此外还有电动后备厢、全车无钥匙进入、主动闭合式进气格栅、前排隔音玻璃、前排座椅电动调节和加热、主驾驶座椅记忆、BOSE品牌音响等功能，也都是标配内容，满足较高品质的出行需求没问题。

而乘坐表现也是可圈可点，刚才介绍尺寸数据时提到了，虽说轴距是同级正常水平，但毕竟车长足够优秀，也给足了车内发挥空间。像身高1.8米男性体验者，调整好前排可以获得一拳头部余量，进入第二排还有两拳多腿部余量，这比X3要宽敞多了，比Q5L其实差不多少，一家四口出行毫无压力。且XT5前后排座椅都挺舒服，柔软度值得表扬，第二排左右还能调节前后和靠背角度，长途乘坐也可以更好找到适合自己的姿势。

至于说动力，全系标配2.0T发动机符合这个级别车型的主流水平，且具有48V轻混系统来提升燃油经济性，匹配9AT变速箱可以带来WLTC工况下最低7.44L的综合油耗表现，各位无需担心美系车都是“油老虎”，这个说法现在已经不存在了。不过加速能力一般般，别看最大功率达到了174kW，最大扭矩为350N·m，官方百公里加速最快也要8秒，而BBA同级竞品的低功率版本差不多是这个表现。

总结：作为凯迪拉克品牌首款入华车型，XT5其实知名度挺高，毕竟用料很实在，买低配车型也够用，但随着国内汽车市场竞争愈发激烈，多年来未曾进行设计上的升级，让整车内部质感无法打动年轻一代消费者，再加上性能表现仅是够用水准，仅靠着现有性价比也确实只能拥有现在的市场表现。可问题是再降，还能有利润吗？真要是35万把顶配开回家，内饰科技感提升一下，XC60确实是没必要考虑了。