本土企业当炮灰？玩完了再入场，起亚是口出狂言还是真有底气？

前不久，起亚中国首席运营官杨洪海语出惊人，高捧合资车的同时，故意踩低本土企业，其想表达的意思就是起亚在全球的盈利，赔得起中国市场的亏损，而本土企业在如此内卷的情况下，资金是禁不起“烧”的，等它们“烧”完之后，再进入市场，渔翁得利。

据杨洪海介绍，起亚今年第一季度在全球市场挣了21亿美金，看起来很富裕，对吧？不过在这看似光鲜的表面，起亚在中国市场已经呈现出了资不抵债的情况。从起亚公布的2022年财报来看，目前江苏悦达起亚汽车有限公司（起亚在华合资公司）资产总额约为109亿元，但负债总额高达约130亿元。

我们将时间拉回到7年前，当时起亚在华销量达到了65万辆，那是起亚在国内的巅峰时刻，自此之后，销量急转直下，2017年降至35.95万辆，几乎腰斩，甚至一直到去年，其销量就已经降到了不足10万辆。

前一秒还在顶峰，下一秒直接摔到半山腰，究竟是什么原因造成起亚从万人迷变为万人厌的状态呢？

起亚销量在华“遇冷”的原因

从时间节点来看，2016～2017年，正好是“萨德事件”开始的日子，当时不光是起亚，就连北京现代也遭到了波及，从2016年180万辆的销量顶峰，跌到了去年25.4万辆的态势，下滑趋势甚至还未停息，韩系车在一年之间，从万人迷直接变为了万人厌！

当然，“萨德事件”只是韩系车销量下跌的导火索，因为另一方面的原因还在于韩系品牌的本身。以起亚为例，从价格来看，当时其旗下车型主打中低端市场，那时候的自主品牌仍然羽翼未丰，而大多数主流合资品牌售价又相对较高，所以起亚和现代当时占据着市场上的绝对优势，有主控权。

后来随着自主品牌慢慢在市场上崭露头角，给出了更高的性价比车型，起亚的优势自然就被剥夺了，关键是在这期间，新能源汽车的出现，也对起亚形成了绝对打压，所以在自主品牌和新能源的双重压力下，起亚变成了“笼中之鸟”！

由此可见，针对于杨洪海发表的言论，我只想说有点过于乐观了，不像是有底气的实话，更像是为在中国市场的失利找借口！

起亚该如何应对中国市场销量频跌的趋势？

毫无疑问，突破口就在新能源汽车！因为就目前国内市场的销售情况来看，只有自主品牌是“当红炸子鸡”。起亚不傻，其实早在今年3月，起亚就在中国发布了新能源战略，战略规划中表示，从今年开始，起亚每一年都会推出至少1台基于E-GMP平台开发的纯电动汽车，预计到2023年，实现纯电动车型年销量18万辆的目标，并且在今年6月份，已经开始在国内招募合作伙伴。

据起亚官方表示，未来全品牌不仅会向电动化转型，它们也会调整渠道模式，让销售渠道更加“丰满”，品牌与消费者达到更加深度的“捆绑”，让消费者与品牌建立起良好的联系。值得一提的是，其实早在今年3月，杨洪海也发表过类似的言论：“让本土企业玩够了（新能源汽车），我们再去收拾战场！起亚依靠的是全球实力！”

为此，我总结了一下，杨洪海发表这些言论的底气，全都来自于起亚全球的销量和盈利额，不过我有疑问的是，难道真的等本土企业将国内的市场稳固之后，你再进来，就一定能有绝对实力推翻他们历经千辛万苦堆建起来的“江山”，我的答案是否定的，至少从目前汽车市场的发展趋势来看，本土企业不是“吃素”的！