WTCR史无前例的三连冠：领克的一小步、中国车的一大步

2021年11月的俄罗斯索契，连日不断地阴雨，将位于高加索山脉下的索契赛道填满了积水，风雨骤然而至又在辗转，是没有一点儿要离开的意思。28日，来自阿尔法罗密欧、奥迪、本田、现代的众多TCR赛车与车手齐聚于此，展开了WTCR年度总冠军的争夺，其中，也包括了一支来自中国的车队——领克Cyan Racing车队。也是在那一天，四台领克03 TCR赛车并排驶过索契赛道的终点线，拿下了当年的WTCR房车世界杯的年度车手与年度车队双料总冠军。

其实早在2019年，领克就已经成为了世界房车最高级别比赛当中，唯一一个包揽了单站赛三场正赛冠军的汽车品牌。一条长度为6.17公里的赛道环绕了澳门东望洋市区，这个包含了街区在内的组合赛道，素有“东方摩纳哥赛道”之称，而在2019年11月17日，领克车队便是在这条赛道上经过三场鏖战，包揽了全部正赛冠军，也是在那一年，领克车队在马来西亚雪兰莪州雪邦的雨夜中，以628分的总成绩拿下了2019年度WTCR车队总冠军，而这便是领克在WTCR赛场上的传奇故事的开始。

也从2019年开始，领克Cyan Racing车队连续三年卫冕了WTCR房车世界杯的年度总冠军，这是自WTCC赛事与TCR系列赛合并后，首次有车队实现该壮举，领克Cyan Racing也成为了迄今为止名副其实的“WTCR之王”。

长久以来，中国汽车品牌与中国车队在汽车运动赛事领域都鲜有出色成绩，而且有别于F1方程式大奖赛与WRC世界汽车拉力锦标赛上那些挑战汽车工程极限能力的机械技巧，WTCR房车世界杯自办赛以来，就对参赛车辆有着极为严苛的限制，大部分改造都采用了可量产标准，为的就是在强化赛车性能、提升赛事观赏性的同时，也将量产车本身的动力性能与操控能力展示在赛道之上。

说到这里就不得不说领克03这台车本身了，作为领克Cyan Racing车队的基础车型，其在经历了一些系列的套件改造后便被带到了赛道上，但从某种程度上来说，领克03本身所具备的动态性能就已经是赛道级别。

别的不说，就说我们经常听到的，也是直接与汽车性能相关的“三大件”，领克03在消费市场中的量产版本就已经拥有了斩获过“沃德十佳”的Drive-E 2.0TD T5 Evo发动机，并匹配了承受扭矩更大、激烈操纵更稳定的爱信8AT变速箱，而在新一代中其所升级的第六代博格华纳四驱系统通过更高集成度与扭矩控制精度，让领克03+能够真正实现前后扭矩的平衡智能分配，在低转速下响应更快的同时，也在变道、转向、弯道中更易于掌控，甚至是在赛道级的连续S弯中闪转腾挪。

其实可以看到的是，在动力、底盘等核心机械技术上愈发成熟的中国品牌，已经在诸多层面完成了对于舶来品的反超，其不光有了漂亮的数据，也真正转化为了核心技术的领先。而面对这一系列的突破，中国品牌需要一个机会在国际汽车消费市场证明自己，而WTCR这样的顶级赛事，在主打“量产还原”的情况下，无疑是中国品牌为自己争得机会的最佳舞台，而有了领克与领克03 TRC赛车所斩获的这一系列成绩，中国自主汽车品牌不仅有了更高的国际曝光量，也在声量、在号召力，甚至在核心竞争力层面得到了全面提升和展示。或许对于领克来说，WTCR三连冠仅仅是品牌的一小步，但却是中国自主汽车制造行业在全球汽车市场的一大步。