点评蔚来ET5 Touring：你买我推荐，但我真不买！

蔚来ET5 Touring是一台让我消费欲望拉满的车型，但冷静之后看着30万的买车预算，我真的会冷静思考，我是否真的需要一台设计非常完美，但和我有点不匹配的车型。

中国乘用车市场从来就没有真正接受过旅行车， 从几万块钱的宝骏Villa到50万的沃尔沃V90，中国消费者对旅行车的抵制绝对不停留在产品和价格层面。

此前我们分析过，中国市场容不下旅行车的核心原因是，从产品布局上来说，市场中培育出来比旅行车更有价值的SUV产品，装载、坐姿、通过性能都要比旅行车更好。

这一全方面优势的超越，让中国市场培育出健全、完善、主流的SUV生产、销售体系，从结果上来看，10万预算能够买到的SUV在产品端已经是史诗级最强。

同时，中国消费者其实没有很强的所谓自驾游习惯。

一方面原因是，自驾游成本太高，无论是时间成本、经济成本、精力成本，自驾游会耗尽大多数人为数不多的精力，另一方面，我们拥有全世界最顶级的高铁网络，可以做到1000km半径的4小时快速通行。

且，我们的互联网服务衍生出来了丰富、便捷、经济、使用体验感优秀的打车服务，异地也能完美解决出行问题。

所以当我们退一步来看中国消费者为什么拒绝旅行车，核心的根本是这个产物本身就和中国消费市场不匹配。

从产品设计上来说，蔚来ET5 Touring做了很多针对性的设计，尤其是车辆后半部的空间优化方面，最大程度提升了空间拓展性能以及开口尺寸，方便了装卸货物和储物空间，如果将这台车放在欧洲市场，一定会让需要EV、旅行车的欧洲人非常惊艳。

毕竟，专注设计的欧洲人一定会对蔚来ET5 Touring的造型极度认可，同时不喜欢大车的欧洲人也会青睐蔚来ET5 Touring不足4米8的尺寸。

严格意义上来说，蔚来ET5 Touring属于蔚来ET5的衍生车系，其用户群体一部分在蔚来ET5潜在群体中诞生，另一部分来源于对旅行车有好感的用户群体。

所以其销量大概率不会超过蔚来ET5，主要源于中国旅行车用户群体并不大的客观事实，且认可蔚来品牌价值的用户群体每年也并没有想象中的庞大。

数据显示，2022年蔚来全年销量12万台，选择蔚来ET5 Touring本质上是认定蔚来品牌价值的旅行车爱好者，所以这部分用户群体基数不大。

当然，对于蔚来来说ET5 Touring一定是在现有技术、服务、供应商基础上增量而来的车型，其面对欧洲、国内两大市场做增量推动，销量未必可以有直线上升的拉升幅度，但对于蔚来来说也是一种诠释品牌价值和生活价值的产品。

而为了更好的激发用户消费欲望，蔚来ET5 Touring最值得认可的还是定价方式。

此前我们预测蔚来ET5 Touring的定价会比蔚来ET5高出两万元左右，但真正定价却和蔚来ET5平齐，这拉开了旅行车、三厢轿车同价新时代，从热爱新生活的年轻消费角度来看，蔚来ET5 Touring的购买价值要比蔚来ET5更高一些。

但我们思考的是，这部分用户本身就不多，能够被蔚来ET5 Touring转化的群体自然也不会太多，而蔚来内部的定调，可能也会很理性的思考中国消费者无法大面积接受旅行车的客观事实。

所以这台车的真正价值，真的只能由蔚来设计。

因为蔚来玩的从来都不是大众喜欢的产品，换电、用户服务、Touring，都是高价值人群喜欢的小众产品， 所以在某种意义上来说蔚来ET5 Touring也符合蔚来的品牌调性和潜在用户需求。