蔚来推新，未来可期

继宣布全系直降3万元后，蔚来再次打响了新能源“反击战”。

6月15日，【汽车维基】从蔚来官方了解到，旗下ET5旅行版正式上市，新车共推出2款车型，采用整车购买方案的售价为29.8-35.6万元，采用电池租用方案的起售价均为22.8万元，其中2种不同续航版本的月租费用分别为980元和1680元。

针对这款新车，【汽车维基】认为有两点需要注意。其一，该车不仅是蔚来旗下首款纯电旅行车，同时也是迄今为止，造车新势力品牌中唯一一款在售的旅行版车型。

其二，此次蔚来选择了与ET5轿车同价的定价策略，而在此之前，作为颇受小部分群体青睐的旅行车，其售价始终要高于普通版本轿车，比如奥迪A6 Avant起售价为46.08万元，而A6L为42.79万元，价格落差超过了3万元，由此可见，此次蔚来显然是带着诚意来的。

销量非首要任务

针对蔚来这次推出的ET5旅行版，相信很多人会有这样两个疑惑，为何蔚来会造一款在国内销量始终“叫好不叫座”的旅行车？其又能为蔚来带来什么？

在回答这两个问题前，【汽车维基】认为有必要先阐明旅行车对国内用户的影响力。

众所周知，诞生于北欧市场的旅行车，是欧洲最具代表性的车型之一，其地位相当于北美的皮卡、日本的K-Car，而它之所以备受当地用户喜爱，其主要原因就在于，其同时满足了轿车的驾控乐趣和SUV的后备箱装载能力。

虽然旅行车在国内始终属于小众车型，但随着我国消费者需求的多元化升级，大量用户的用车场景和生活方式发生了转变，露营、滑雪等户外活动，将人们的周末生活从城内带到了城外，用户对车辆兼顾驾驶性、舒适性和多功能性的全面要求，也就变得越来越高。

也就是说，旅行车在国内市场的意义，要远大于用户日常出行代步所需，它扮演的角色更多的是用户裂变生活方式、拓展娱乐边界的“帮手”。

而且，纵观全球汽车品牌的旅行车发展历程，还可以清楚看到它颇受豪华品牌青睐，其甚至还与性能车捆绑在了一起，比如素有“地表最强买菜车”的奥迪RS6、梅赛德斯-奔驰CLS猎装、保时捷Panamera Turismo、捷豹XF Sportbrake等等，这直接为旅行车注入了有别于普通轿车和SUV的运动基因。

另外，【汽车维基】在前面还提到，这款新车的出现还添补了造车新势力品牌在该细分市场的空白。

所以总的来说，蔚来之所以打造ET5旅行版，其根本目的并不是造一台能为品牌创造销量的主销车型，而是推动品牌开辟一个全新的细分市场，并率先在此站稳脚跟，进而帮助蔚来在新能源高端市场扩大优势。

竞争力抢眼

那么，肩负多重使命的蔚来ET5旅行版，实力究竟如何？

首先来看旅行车主打的空间尺寸。据蔚来官方资料显示，ET5旅行版的长宽高分别为4790/1960/1499mm，轴距为2888mm，定位为纯电中型轿车市场。

以同级细分市场的奥迪A4 Avant和沃尔沃V60作为参考，两款车型的车长分别为4770mm和4778mm，车宽分别为1847mm和1850mm，车高分别为1459mm和1437mm，轴距分别为2822mm和2872mm。

相比之下，蔚来ET5旅行版在尺寸数据上均占优势，这意味着，该车要比目前市面上的同级豪华旅行车，在空间感和实用性方面表现更强。

其次来看性能驾控差异。其中，ET5旅行版在动力方面与ET5保持了一致，均搭载总功率为360千瓦的双电机系统，凭借惊人的700牛·米峰值扭矩，该车零百加速仅需4秒。

再加上智能电动四驱、ISS舒适刹停、4活塞定卡钳及9种驾驶模式，这直接令ET5旅行版具备了可圈可点的驾控乐趣，这也是此次蔚来将新车上市放在赛道中进行的原因之一。

反观奥迪A4 Avant和沃尔沃V60，其发动机最大输出功率仅为145千瓦和150千瓦，峰值扭矩更是只有300牛·米和320牛·米，破百成绩更是在7秒之外。

而且，这二者还提供的是单活塞浮动式卡钳，驾驶模式也只有4种，在最能体现车辆稳定性的麋鹿测试上，ET5旅行版可以达到83.7公里/小时，而奥迪A4 Avant和沃尔沃V60则只有78.9公里/小时和80.8公里/小时。

可以看到，这两款豪华旅行车和ET5旅行版的性能素养相比，显然不在一个起跑线上。

除此之外，蔚来ET5旅行版的竞争优势，还在于丰富的用车体验方面。

比如，该车提供了对外放电功能、离车不下电模式、隐藏式脱钩（选装）、多功能露营灯和尾门挂钩等，而上述两款竞品并不支持这些实用的功能体验。

可以说，和现阶段同级豪华旅行车相比，蔚来ET5旅行版要更好的满足了国内用户的个性化、多元化用车需求。

背水一战

坦白讲，自今年以来，蔚来的终端成绩不算好看，尽管单车均价仍处于豪华细分市场高位，但品牌总体的月销数据始终没能站稳5位数，毛利率的不断下降更是令品牌的健康发展多了些不确定性。

就在ET5旅行版上市的前3天，蔚来突然宣布调整全系车型售价和首任车主的用车权益，在外界看来，迟迟没有跟进“价格战”的蔚来，终于因为销量原因放下了“偶像包袱”。

据最新数据统计，今年1-5月，蔚来月销成绩分别为8506台、12157台、10375台、6658台和6155台，同比、环比连续下滑的现状，迫使蔚来不得不作出调整。

而销量的下滑，直接影响到了企业的盈利质量，据财报显示，今年一季度蔚来毛利率仅为1.5%，较去年同期暴跌了13.1个百分点，和去年第四季度相比，同样下滑了2.4%。

不过，从解绑换电权益和全系官降的另一个角度来看，经过本轮战略调整，蔚来或许将迎来一波销量增长期，再加上ET5旅行版等第二代新车型已实现全面切换，企业的毛利率问题也有望得到改善，对此，蔚来方面称，该指标将在三季度恢复到2位数，在四季度超过15%。

不得不说，现阶段的蔚来确实已经到了“背水一战”的时候，至于能否翻过万台销量这座大山，在纯电旅行车市场树立榜样，这就要看其在接下来，将交出怎样的答卷了。