油电同价继续卷，别克挥出组合拳

消费者可能看不懂参数，但他们感受得到产品。市场倾向于赢者通吃，而成为赢者的充要条件，是能够提供出更多的选择。大厂体系，油电同价，产品超值，别克挥出了组合拳。

文/Mcar车界

2款车型，4个配置，18.99万-25.99万元。

别克ELECTRA E5上市仅仅2个月零6天之后，奥特能就为别克开出了“第二朵花”。属于主流纯电SUV市场的“震动”尚未平息，轿跑SUV市场又出现了新“鲶鱼”。

电动化的趋势让所有人处在同一赛道，技术的发展伴随着消费方向的转变，每个品牌都很有压力，也很有机会。赢得市场的核心在于，谁电动化转型的速度更快，谁拥抱“新汽车”的力度更大。

考验所有参赛选手的，不止有眼光，还有将愿景落地的能力。

空缺与补位

新能源汽车市场，是一片蓝海。

纵向来看，乘联会预估5月新能源乘用车厂商批发销量将达到67万辆，环比增长11%，同比增长59%。预计1-5月全国乘用车厂商新能源批发278万辆，同比增长46%。

如果按照这个趋势，2023年中国新能源乘用车销量将达到850万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。这是一个巨大的市场，大到让所有人都跃跃欲试。

但这里面并非没有问题。

从乘联会发布的数据来看，一方面新能源汽车销量中微型电动车占了很大一部分，在“车型分配”上并不健康；另一方面，新能源汽车市场上真正的高端玩家尚未发力，特别是合资品牌们，尚未展现出预期的统治力。

有不足，就会有人弥补不足。有空缺，也就必然有人会填补空缺。上汽通用给出了自己的姿态。

奥特能平台的加持下，别克E5四月份上市，两个月后第二款别克车型ELECTRA E4接踵而来。短时间、高密度的产品输出让整个市场感受到了上汽通用的决心，以及别克拥抱“新汽车”的诚意。

能够快节奏落地电动化产品，别克ELECTRA E5、ELECTRA E4备受热捧的背后，除了精准补位市场之外，与产品本身的实力密不可分。

需求与满足

主流纯电SUV市场与纯电轿车市场需要有更高端的玩家来降维打击。

ELECTRA E4上市之后，别克的两款纯电产品直接切入两大核心市场。ELECTRA E5瞄准主流SUV市场，ELECTRA E4则更加照顾消费者对于纯电SUV偏个性化年轻化的需求，同时还兼顾纯电轿车市场。

两款车型很好地切入了市场上亟待被满足的细分领域，其共同覆盖20万级主流电动车消费群体，这是别克依托奥特能平台打出的一波组合拳。

不过，一款产品的成功，除了需要找准位置，也要用实力坐稳。

事实上，依托奥特能的平台优势，以油电同价的打法去实现“质价比”的领先，这本就是别克品牌焕新的持续打法。

以刚上市的ELECTRA E4为例，20万级市场中ELECTRA E4不仅有奥特能三电系统、VCS智能座舱，还有通用王牌智驾系统赋能，这就使其不仅有能力与同级别纯电SUV竞争，还将跨级别分羹纯电轿车市场。

全新一代VCS智能座舱自从亮相以来一直好评不断，它彻底改变了很多消费者对合资品牌座舱系统的偏见，也让市场看到了合资品牌的实力。

悬浮在中控台上的EYEMAX 30吋弧面6K屏拥有6K（6008 x 934）分辨率，画面极其精细，内置的高通骁龙8155车规级芯片，配合VIP智能电子架构，让车机交互变得极为流畅，而整车系统级支持多模块OTA并行刷新，也让车辆可以常用常新。

这些都是ELECTRA E4切切实实的“战斗力”。

当然，我们也可以从另一个很实用的角度去观察ELECTRA E4的产品力，那就是空间。

奥特能原生电动车平台的加持下，2954mm的超长轴距为ELECTRA E4带来了宽适的座舱空间。前排头部空间可达1013mm，后排头部空间也拥有975mm，膝部空间116mm。这些，都是同级产品很难做到的。

趋势与必然

电动化是趋势，合资品牌的转型与焕新是大势所趋。但在通向未来的道路上，需要及时将蓝图变成施工图。

好在，上汽通用具备这样的能力，而别克，也很坚决地抓住了机会。

需要强调的是，产品是讲究“矩阵”的。单打独斗绝不是优势特色，而是迫不得已。

更完善的、丰富的产品布局毫无疑问能给消费者提供更丰富的选择，但这也对车企的研发、生产、销售体系提出了巨大的考验。

在通用强大的体系力后盾下，随着奥特能平台能力的逐渐释放，别克品牌有足够实力应对市场的暗潮涌动，未来别克将在新能源市场竞争中树立合资品牌地位，带领合资新能源汽车发展。

这是趋势，也是必然。

总结

我们正处在一个发展的十字路口，汽车行业瞬息万变，各大品牌你追我赶。

消费者可能看不懂参数，但他们感受得到产品；市场倾向于赢者通吃，而成为赢者的充要条件，是能够提供更多的选择。

大厂体系，油电同价，ELECTRA E5、ELECTRA E4，是别克挥出的第一记组合拳。