极星与魅族合作，光靠魅族能拯救极星吗？

汽车智能化重要吗？如果这个问题去问40+年龄的消费者，可能这些传统消费者，绝大多数对于智能化根本没有任何概念，显然回答不重要的概率很大。

但是在当下新能源，尤其是电动车愈发狂热的今天，对于诸多新时代的消费者而言，智能化是具有非常重要的意义，也是选车必不可缺的元素之一了。

智能化对于当下诸多新势力品牌，都是「骨子里的血统」，毕竟对于以互联网基因为基础的这些品牌，智能化算得上是为了噱头的「必争之地」；但显然，智能化对于传统车企来说，就有些一言难尽了，毕竟把机械层面刚玩通，突然说要智能，这显然是需要时间去积淀的。

吉利作为国内传统汽车市场的佼佼者，近两年也衍生出了很多强有力的汽车品牌。

其中有中国自主性能车一直被称赞的领克，还有高端电动市场佼佼者极氪，甚至还有与路特斯联合推出的高端性能电动SUV，总而言之，吉利收购沃尔沃以后，是一直没闲着。

极星品牌，对于很多消费者而言，相对没有极氪、领克的知名度那么高，但在电动车行业中，极星品牌的口碑一直都是高居不下，尤其是作为电动轿车中性能、驾控的天花板级别的极星2，更是受到了一众好评，虽然有小众车的身影，市场数据没有太好，但产品的口碑，是遥遥领先的。

笔者在2020年曾体验过极星2，印象极深，驾驶体验非常优秀，但是本土化做的确实像个「门外汉」，天猫语音引擎和内部的极星基础语音系统，竟没有完成最基本的融合，很可笑。

后续极星也仍旧坚持作为传统车企的态度持续进阶，品牌是好品牌，车也是好车，就是在时代快速推进的今天，极星显然有些掉队。

2023年6月19日，极星品牌与星纪魅族集团签约成立战略合资企业，也就意味着，极星此次和魅族合作，将真正实现「取长补短」。

全球展露合资企业将进一步开发星纪魅族集团现有的技术平台Flyme Auto，为极星面向中国市场打造的产品，提供无缝连接的智能操作系统，包括车载应用程序、流媒体服务、智能汽车软件。

也就意味着，极星将成为继领克以后，再一个融合Flyme Auto系统的品牌，而在Flyme Auto的加持下，该系统可与手机、增强现实智能终端以及用户服务应用程序进行融合互补，创造无界数字生态系统。

由此可见，若在未来，极星真正实现和Flyme Auto融合以后，将有望成为智能座舱体验的第一梯队，真正实现「补短」的重要意义。

Flyme Auto的加持，也真正为极星实现了本土化跳跃式的进步，所以极星未来如果产品的综合实力更全面，很可能在国内市场会脱离小众的圈层，一跃进入到大众视野。

当下的传统汽车市场，其实智能化一直是绕不过去的「难题」，包括很多国内市场表现很好的传统新能源品牌，也仍旧没有办法快速将智能化的短板补齐，所以对于吉利此前收购魅族的行动，笔者认为是可取的。

不光吉利，即便是长城，也孵化了毫末智行供应给长城品牌汽车的智能出行体验，不怕车企有短板，就怕车企不去想办法补齐短板。

所以此次的极星也好，还是吉利旗下的领克等品牌也罢，只要能够让用户真正的落实到产品体验优化层面，都是非常值得称赞的表现。