解读蔚来ES6，33.8万起，4.5秒破百，综合实力如何

蔚来ES6告别从前价格虚高、选装太多的问题，正式迎来了自己的第二代，面对越来越多品牌加入了高端智能电动SUV市场的竞争，蔚来是将车辆从过去的38万级下调到了33万级，接近5万元的门槛下调，让其纸面竞争力大幅提升。关键在于，能够主动降低身位，用对标汉兰达价格来锁定非豪华市场，这样的错位竞争方式，是否能将蔚来ES6重新推到新势力冠军的位置上呢？

蔚来ES6对外观设计的调整会给人一种微调的感觉，这并不是因为它对比旧款车没做太多改动，而恰恰是因为改动了太多，加之又有ES7、ET7等NT2.0平台的产物早早到来，这使得它与后者的重叠程序变得有些高，包括无框导流槽、犀利的分体式大灯，甚至是更加圆润的线条与车身面板冲压，蔚来ES6都有了更加强烈的家族风味，比过去略保守一些的新设计，其视觉冲击力还是在的，但更多的个性开始收敛，变得更具品牌辨识度了。

尺寸方面，4854/1995/1703mm的长宽高与2915mm的轴距，在长与轴两项上虽然都是微调（-6mm/+15mm），但可以看到的是，显著的宽体拓展与高度下压，使得原本十分挺拔的它开始有了更侧重于运动市场的宽体低趴姿态。

进入到座舱，蔚来ES6延续了主副驾驶舱的不对称设计，这是为副驾驶继续预留特殊的女王座椅区域，贯穿出风口都做了隐藏处置，而中控台的变化则相对较小，从上到下依次为NOMI机器人、扩大了尺寸的12.8英寸触控屏以及完成与扶手箱贯穿打造的电子换挡机构。

装饰部分，座椅还是以仿皮入门，而连同方向盘也取消了真皮，改为了撞色皮质设计，但在座舱里我们还是见到了大量软包的出现，并辅以少量包围金属与木纹饰板，整体上的视觉其实要比从前高级了很多。更重要的是，包括全车电动吸合车门、UWB数字钥匙、全车隔音玻璃、全车独立空调等等与乘用反馈有关的功能配置都升级为了标配。

车机部分，NOMI现在不光有前排双液晶屏支持，后排6.6英寸触控屏也会接入部分功能，并且它与HUD抬头显示一起成为了新车标配，并增加了人脸识别摄像头、高通骁龙8155芯片的高级支持，软件方面的5G网络模块、高精地图、V2X车路协同也会在导航与辅助驾驶层面带来协助，而这些全都是标配。

辅助驾驶，NIO Pilot现在全系更换了英伟达Orin-X智能驾驶芯片，并带有1颗激光雷达、增加了两颗额外的摄像头，即完成了对于ADAM超算平台与Aquila超感系统的标配，在继承现款所有主动安全与辅助驾驶功能的情况下，实现了更广泛且稳定的高阶智驾操作，而包括高速与部分城区在内的NAD还是以680元/月的订阅方式呈现。

其它配置上，蔚来ES6给标配座椅加上了前排腿托与后排电动调节，而带加热/通风/按摩功能的NAPPA真皮座椅也出现在了选装之列，并增加了后座的相同功能；此外，23喇叭杜比全景声音响系统、256色氛围灯以及车外的几何多光束大灯统统提升为标配。

蔚来ES6全系都将继续布局双电机四驱系统，通过两台电动机，它将获得360kW的总功率与700N·m的总扭矩，从而将零百加速性能提升到了4.5秒，并且不做任何性能版本的区分，仅仅是提供75kWh/100kWh/150kWh三种电池续航差异，三者分别对应了490km/625km/930km的CLTC纯电续航里程，其中，75kWh/100kWh两款车型已经上市，提供首任车主十年不限公里三电质保的同时，也将继续主推换电模式（980元/月），换言之，若是按照BaaS方案购买蔚来ES6，其门槛将会下降至26.8万元。

只是比较可惜的是，蔚来ES6在更换上前后五连杆式独立悬架组合之后，其全系不再提供空气悬架系统，而是标配CDC可变阻尼减振器，操控上将更加依赖机械硬件本身的调校。

写在最后

其实迭代除了为第二代蔚来ES6带来设计、价格上的调整外，还通过NT2.0平台，迎来了更多核心竞争层面的提升，比如核心三电、比如智能驾驶，甚至是它本就较为出色的智能座舱，虽说蔚来还是没有豪气到将NAPPA真皮、性能轮毂等“贵配件”作为标配，但有了核心智能、性能层面作为底气，蔚来ES6即便是没办法跨越能源领域去“降维打击”汉兰达，但也一定会让包括同级BBA在内的合资燃油车市场竞争者们惊出一身冷汗来。