想要多卖车，降价是唯一出路？

好长一段时间没做大家喜闻乐见的“时事点评”类的内容了，最近刚好有几个比较有意思的新鲜事凑在一起，所以就打算趁着这周末时间，再和大家闲聊一下了。

可以说，近期最“出位”最有话题性的依旧是“蔚小理”这三家。而我们从他们的一系列举动中，也能反映出当下新能源车行业的一些新变化。

说到智能化，说到对高阶驾驶辅助技术的痴迷和执着，我相信大家首先想到的肯定会是小鹏。虽然小鹏是最早给出了XNGP和城市NGP分阶段落地时间表的一个，但这并不代表相对低调的蔚来和理想就对此欠缺热情。

就像都提前商量好了一样，就在小鹏不断为其新车G6造势，让媒体和部分用户提前体验基于XNGP的城市NGP功能后，前几天蔚来又开始向二代平台车型的领航团成员（早鸟用户）推送重写了NAD技术框架的新系统版本，也给出了城区NOP+和领航换电功能落地的时间表，而我们也作为首批媒体在上海体验了蔚来城区NOP+。

当然，理想也加快了动作，即将在这周末发布更多关于NOA的消息，并且我们也已经收到了理想城区NOA功能体验的邀请。理想的城区NOA到底是怎样的水平，很快就会有答案了。

本想着这一波的较劲也就到此为止了，没想到前天小鹏官方突然发出了一个海报，正式宣布抢先在北京开放城市NGP功能。虽说可能绝大多数消费者不会因为谁抢先个十天半月上线这功能就买谁家的车，但即使领先一天好歹也是领先了。

你看，现在新势力都如此努力，都卷到了这份上了，真不容易。

当然了，真心往死里卷的并不只是这驾驶辅助功能，而是更接近于拼刺刀的价格。

在过去短短的一个星期里面，蔚来先是发布了全新新车价格和权益调整方案，通过解绑免费换电和质保权益，让全系新车的起售价下降了3万元，其中ET5轿车的整车售价拉低到30万以下，而刚上市的新款ES6起售价随即也降至33.8万。

我觉得把用户权益与车型价格“松绑”这一招，是相当聪明也相当必要的。

大家都知道，在前几年新势力集体冒起的初期，消费者对这些新品牌新产品都仍缺乏足够的信任和信心，更多是抱着一种好奇尝鲜的心态。所以为吸引早期用户且打消大家的疑虑，新势力不得不在售后服务和用户权益方面表现出足够大的诚意，不计成本地吸引用户来薅羊毛。

但这些“诚意”的背后都是白花花的银子。随着用户的增加，这些高昂的成本也逐渐变成了企业沉重的成本负担。不但如此，由于过去这些车主权益都是免费送的，大多数都没有“明码标价”，以至于这背后实际的成本和价值也往往被用户忽略。

这次蔚来开了这个先例之后，我在这里大胆预测，其他一些品牌也很可能会跟进，重新对用户权益和售后服务进行定价，甚至像蔚来这样把权益和车价进行解绑，既降低购车门槛，也能更好体现服务本身的价值。

例如“终身免费保修”、“终身免费充电”、“终身免流量”等等终身服务，都会是最先被调整的项目。

不过据我所知，仍有不少尚未站稳脚跟的新品牌仍不敢迈出这一步，所以只能或明或暗地通过一些价格优惠或官方补贴的方式来吸引用户。但毕竟世上没有不透风的墙，这种飘忽不定的促销行为，最终只会影响品牌的形象和口碑，得不偿失。

或许是感受到了压力吧，智己LS7随即推出了两个新车型版本，在改为搭载77kWh电池并去掉了空气悬挂和一些配置后，把入门售价降到了28.98万。

虽然各自的方式不同，但目的却是相当一致的。

相比起各种的车主权益和高大上的豪华配置，真金白银的售价调整才是最能打动消费者的。毕竟在当前的经济环境下，即使是有能力选择中高端品牌的消费者，消费取向都会趋于保守，对价格更为敏感。

面对激烈的市场竞争甚至是企业的生死存亡问题，与其曲高和寡，还不如彻底抛开包袱，好好活下去才有底气畅谈未来。

从前几个月的销量数据可以看到，在30万元以上的纯电车型之中，除极氪001之外，蔚来、小鹏、智己、阿维塔等品牌的中高端纯电车型月销量都不到五千台，而即使把这前十位的销量加起来，都还不如目前只卖增程式电动车的理想卖得多。至于新款蔚来ES6在调整售价后能不能打破这个僵局，替纯电车型争回一口气，很快就会知道了。

这并不代表插混/增程的选手就可以放松心情。

在工信部最新的申报目录里面，已经出现了不搭载激光雷达的理想L9，外界预测这将会是L9 Pro版本。作为理想的旗舰，目前L9只提供了配置全拉满的Max版本，这次无激光雷达版的出现，很明显也是为了拉低门槛，吸引更多的消费者。

相比起比较短视的促销降价，及时调整产品布局和价格体系来应对市场变化，也是一种既不“背刺”老车主，也能吸引更多新用户的做法。

当然了，吸引新用户的做法绝对不止降价这一种。

就在昨天开幕的深圳车展上，极氪官方宣布对电池质保权益政策进行升级，不但去除了此前免责条款中备受争议的“动力蓄电池电量已经耗尽或快要耗尽（电量低于20%）的情况下，超过15天未使用车辆”这一项，还同时删除了其他几条涉及用户长时间停放车辆场景下的电池质保免责条款。

此外，极氪还在技术上优化了智能补电策略，增加了手机端的低电量提醒功能，并推出了代客加电服务。

虽然这更多是属于“知错能改”的范畴，但也是开了行业的先河，本质上也是一种改善了用户体验，保障用户权益的做法，是值得所有新能车企业学习和借鉴的，对提升用户口碑有极大的帮助。

反正不管怎样，汽车行业的内卷是全方位的，但方向和趋势却是基本一致的。冠冕堂皇的说法就是“迎合用户需求”，说人话就是“符合人类的本性”，例如懒惰和贪婪。