「人汽」从极致卷到“刚刚好”，智己吹来新风向

作者：宋家婷

从树立品牌到抢占市场，智己仍旧“懂得卷”。

6月12日这一天，汽车圈发生了两件“大事”。一是说过不会降价的蔚来宣布全系直降3万元，二是智己LS7发布28.98万元的都市版车型。

这两者，一个曾经将用户至上做到极致，一个试图将产品做到极致，现在却都不得不屈从于严酷的现实。

但是，价格上的妥协并非毫无意义。某种程度上，二者的“自救”对于当下的行业竞争格局也将产生有力且深远的影响。

蔚来不用多言，曾经“新势力”的老大不乏分析者。我们以“传统新势力”智己为例，来看看它将带来什么样的影响。

杀入30万元价格带

今年2月LS7上市时，智己汽车联席CEO刘涛曾表示，今年下半年第三款新车会上市。

不过，此次上市的新车并非他口中那个“非常劲爆”、“更加主流”的产品，而是LS7标准续航版，也就是官宣的Urban Fit都市系列车型——实际上，当时刘涛也剧透过这一“额外加推”车型，77度电是重点。

时隔半年，在刘看来“会影响市场”的77度电产品可谓如期到来：LS7 Urban Fit Pro价格为30.98万元，LS7 Urban Fit价格为28.98万元，并被打上了“30万城市智能通勤标杆”的标签。

以如此决绝的信念杀入30万元价格带，多少令人有些吃惊，毕竟无论是与国产C919大飞机同种工艺和特种制造设备的全景天幕，还是全明星底盘阵容，都是实打实的成本。

▲智己汽车联席CEO 刘涛

上市当晚，谈及为何要推出28.98万元起的都市系列，刘涛给出了四点理由：

1、不少一二线城市的用户表示，现在家附近的充电桩比加油站都多了，既不需要大电池，也不需要发电机，有个合适的电量就可以了，购买和使用成本还能再下来一些。

2、智己调研发现，目前一二线城市公共充电站数量正在迅速超越加油站，以上海某中心城区为例，充电站数量是加油站的13倍。

3、在都市中充电站全面超越加油站的大趋势之下，增程和插混车型未必是好的选择，因为二者所谓的“不焦虑”，几年后可能很快演变成另一种焦虑。

4、智己LS7都市系列，正是考虑了上述几点，主动把不必要的冗余剔除掉，让产品体验更适配城市通勤场景。

77度电510km续航，无疑就是那个平衡点——在官方调研中，510公里续航（CLTC）足以覆盖99%的50km生活圈。

尽管如此，智己还是推出了一触超级节能Super Eco模式来照顾部分用户的续航补能焦虑。当车辆续航较低时，一键切入Super Eco可降低动力并联动关闭其它没必要的功能来增加续航。官方称，这一模式续航提升可达约60%。

“我们从产品本身上做了反复的权衡。”刘涛说，具体产品的应对是什么样的，市场终端反馈是什么样的，智己还是比较有自信的。

智己的信心不仅来自于放下偶像包袱做“刚刚好”的产品，也来自于不能妥协的智能化。活动当晚，智己发布了首款整车智能化软件产品“全程AI舱”，两款新车都将搭载智己这一最新的智能化成果。

强化“智能化”标签

今年4月，智己在上海车展发布了AI4M智能化战略，“全程AI舱”则是AI4M战略的第一个落地产品。

正如外界已将“智能化”视为智己的一大标签，智己也在不断强化这个标签。跟产品用料有所不同的是，智己在这一点上一开始就比较务实。

智己认为，虽然完全自动驾驶将是汽车智能化的必然“终局”，但在未来3年到10年内，人机共驾仍将长期存在。因此，“如何让智能化技术更好的赋能人类驾驶”才是更具用户意义的命题。

在此基础之上，智己“全程AI舱”由三大核心体验组成：

1、“一眼余光感知”，用于降低驾驶焦虑。其有几个核心场景应用，如“导航路口光效引导”、“BSD侧盲区光效提醒”、“A柱补盲/侧视补盲/后视补盲”等驾舱融合影像，帮助驾驶员在多种转弯场景时，能够更有效地躲避突发的交通干预者（比如过路行人、玩耍儿童、外卖小哥等）。

2、“一键场景代驾”，用于解决用户日常开车时的高频确定性痛点。智己通过智驾算法推出One-Touch iAD一键场景代驾，覆盖一键贴边、一键脱困、一键循迹等更多出行场景，帮助用户从侧方停车、狭窄空间等日常开车的高频痛点场景中解脱出来。

3、“一路刷爆体验”，用于为用户拓展出行的多维多元体验。该场景的关键词是“虚实融合的多维场景”，乃是由智己联合阿里巴巴、清华大学、百度等旗下的大模型算法，进行不同程度的定制预研，结合智能驾驶系统，基于算法融合GPT大模型的功能将于第四季度上线。

由此可以看出，“全程AI舱”没有追逐很高大上的光环，都是冲着解决纯电用户一个一个小问题来的。

不过，这只是全程AI舱第一代功能，未来会有第四个第五个“一键”功能，同时也会实现高频OTA，包括一路刷体验，这也是软件触点团队接下来非常重要的产品体验突破点。

我们了解到，“全程AI舱”将在智己全系车型上根据车型配置分阶段焕新。除了新车型，今年年内智己也会为老车主实现“升舱”。

目标年内破万

智己为什么这么拼？没办法，形势严峻。今年初开始的价格战持续至今，已然到了“都在反内卷，谁都躺不平”的地步。高端电动车赛道形势同样不容乐观。

从当下来看，当下高端电动车市场竞争格局已经跑出了不同梯队。

第一梯队里，除了理想、蔚来、小鹏，极氪、问界经过波动进入第一梯队，这几者都是有过过万辆表现的品牌，目前也保持了5000辆以上的水平。

“国家队”里，东风岚图今年销量爬坡上升至3000辆以上关口，算是上升了一个水平线。

智己与阿维塔则属于同一梯队。智己LS7交付后连续三个月保持了超过1900辆的销量，阿维塔11今年一季度共交付5654辆，月均也是1800多辆。

由是可以看出，智己与阿维塔相对艰难一些。原因在于，二者较上述品牌新车入市晚了一年。但也能看到，二者月销量也开始趋于稳定，这是一个好势头。

与此同时，无论理小蔚还是问界都经历过大的销量波动，因而一时的失意决定不了什么。

当然，想要在即将洗牌的高端电动车市场活下来，还是要想办法快速破局。

今年智己曾以三个月时间打出了一场打开品牌知名度、加快渠道建设以及产品出新的“闪电战”，目前来看小有收获，现在的重点则是加速推出走量新车。

上海车展上，智己已经公布了未来车型的规划，新车代号分别为C、D、E、F。根据官方透露，C车将会在9月份发布，并进入更为主流的B级车市场。

智己团队对这款或将命名为LS6的新车型抱有很大期待，直言有望挑战月销过万辆的目标。

这个判断基于几点：一是市场容量，B级SUV的市场容量是C级车的三到四倍，因此新车大有潜力；二是C车的产品力与定价具备这个能力。

但刘涛也坦言，智己是新品牌，品牌知名度、网络服务能力以及交付能力都还在爬坡的过程中，“我们会快速跟上服务能力和网络能力，向这个目标发起冲击”。

除此之外，首款车型智己L7也有望在今年四季度进行一个大的中期改款，包括对外饰进行优化、内饰全面焕新，以及以及后排的舒适性配置等。与此同时，智己L7也考虑提供小电池和两驱版本，以此提升市场竞争力。

“智己L7需要把一些短板迅速补齐”。在刘看来，智己不喜欢用“卷”这个字，用户提出的诉求才是智己改进的驱动因素。

改进的同时要保证效率。LS7从上市到交付仅仅花了18天时间，LS7都市版交付也将实现6月上市、7月交付。

不仅是交付，也不仅是硬件大的更改，智己软件基本上也是一月一迭代，接下来更要实现两周一迭代的更新频次。

可以说，从极致的卷到“刚刚好”，从树立品牌到抢占市场，智己仍旧是那个“懂得卷”的品牌。不过，现在是放下一些冗余，轻装上阵的时候了。

正所谓Just Fit，凡事做到极致，无有他奇，恰好而已。也唯有如此心态，才能抗住市场的大风浪，并最终站上潮头。