增配ESC，涨价1000元，五菱缤果活该被骂？

“人民需要什么，五菱就造什么”，想当初听到这句话的时候不知道有多感动，尤其是五菱在人民最需要口罩的时候竟然也开始生产口罩，着实是让人们对五菱这个品牌有了更多好感。

最近五菱的口碑因为五菱缤果被频繁投诉而有所崩塌，事件的起因是首批五菱缤果的用户因车辆未配备ESC、制动驻车功能而进行大量投诉，车辆没有ESC电子稳定控制系统，在雨天路面湿滑车辆经常出现打滑现象。

此外，不只ESC和自动驻车功能被减配，五菱缤果在安全气囊配置方面也存在缺失。五菱缤果只有333公里次顶配和顶配车型搭载了主/副驾双安全气囊，而203km全系和333km入门版仅配备主驾安全气囊，没有副驾驶气囊。

如果说没有副驾驶气囊是出于成本的考虑，这都可以理解，但是五菱缤果全系没有ESC的操作却让人难以接受，ESC最为最基础的安全配置，宏光MINI EV因为售价只要3万多起步，没有ESC都情有可原，但售价高达8万元的五菱缤果全系都不配备ESC，真的该骂，比亚迪海鸥全系标配ESC，零跑T03虽然没全系标配，但顶配车型还是有的。

或许是看到比亚迪海鸥销量有反超之势，五菱缤果赶紧推出了两款新增车型，分别是悦享+ 333km和灵犀互动+ 333km两款车型，指导价为8.08-8.48万元。相比此前在售款，指导价涨价1000元，新增车型主要增加了ESC车身稳定系统，TCS牵引力控制系统和Autohold自动驻车系统以及HHC坡道起步辅助系统等辅助安全配置，其他方面没有变化。

可以看出这是五菱缤果遭到首批车主投诉后亡羊补牢的做法，对于新车主来说至少配置层面有所提升，但老车主们却不干了。官方数据显示，5月缤果销量达到18015辆，环比增长10%，上市2个月以来累计销量达到42154辆，这就意味着4万多缤果老车主的车上还是没有ESC和自动驻车，厂家也始终未提及给老车主加配ESC和自动驻车功能。

有细心的车主发现五菱缤果首批车辆一开始其实是预留了ESC和自动驻车功能的按键位的，但厂家却没有配备相应功能，结果新车上市不到两个月推出的新车型竟然就有了相应的功能，让老车主感觉自己当了韭菜。

据五菱缤果的老车主称，目前五菱厂家给老车主的补偿方案是首任车主终生保养，即一年一次长达十年的保养服务，不含易损更换费用，只含人工工时费。但这样的补偿方案可以说毫无诚意，首先电动车终身保养算不上什么，毕竟电动车本身也不太需要什么保养，其次只有首任车主才能享受终身免费保养，买二手车的车主没法享受到，这样首批车主的车子很难卖或者很难卖得上价。

人民的五菱变成了人民币的五菱，五菱缤果5月销量达到了18015辆，比五菱缤果稍晚上市的比亚迪海鸥的销量也迎面赶上，在5月实现了14300辆的销量成绩，两者相差仅有4000辆左右，而且比亚迪海鸥有后来者居上的势头。

试想一下，如果不是竞争对手迎头赶上，五菱缤果甚至还不会推出带有ESC和自动驻车的新增车型，五菱缤果在A0级纯电小车市场极为关键的节点推出，本有希望复制宏光MINI EV的神话，此前宏光MINI EV就因，缺少气囊、没有ESP系统、没有快充等问题被消费者诟病，五菱缤果结果也没有吸取教训，依然将最基本的安全配置减配，实属不应该。

五菱缤果上市之初没有配备ESC本就让人匪夷所思，而新增车型虽然增加了这些配置，但价格涨了1000元同样让人反感，不过五菱可能也是没有办法的选择，如果增加了配置不涨价，4万多老车主可能心里更不平衡，对于五菱缤果后续的销量将会有极大影响，涨价1000元新车主可能会不太满意，但至少暂时稳住了老车主的情绪。

五菱缤果唯一的假想敌就是比亚迪海鸥，虽然缤果前两个月的销量压了海鸥一头，但差距并不是不可逾越，尤其是比亚迪海鸥本身产品力不比五菱缤果差，缤果最入门的两款车型，续航里程只有203公里。比亚迪海鸥起售价比缤果更高，但海鸥的续航最低305公里，而且在价格相近的车型对比下，比亚迪海鸥的配置优势更为明显。

小型电动车市场竞争逐渐激烈，越来越多的车企想要进来分杯羹，五菱缤果想要占有一席之地，首先是要正视问题并及时处理，回归“人民需要什么，五菱就造什么”的初心。