吉利新车，能干过比亚迪吗？

对于车企来说，每次推出新产品，对于他们的重要程度也不亚于一次高考。尤其是新产品序列的首款车型更是如此。

它的销售成绩好坏，甚至会影响这个产品序列的生命长度。

所以在推出银河序列首款车型L7的时候，吉利无论是从营销还是定价都做足了功夫，甚至银河L7刚亮相时，吉利的杨总还和李想来了一波联动。

另外，不久之前吉利银河的百店齐开的阵仗也是给它造足了势。

而我也是在前几天，终于试到了这款最近爆火的车型。

在上海车展第一次见到银河L7实车的时候，我就觉得这款车的外形设计是有点东西在的。

虽然它是一台带有发动机的插电混动车型，但是却采用了封闭式的进气格栅。看着会更像是一台电车，而并非油车。比起它的竞品，比如哈弗枭龙系列以及比亚迪的宋系列来说，银河L7的外形会更具有科技感，也更像一台“新能源车”。

而它的内饰走的是简洁干净的风格，感觉吉利从沃尔沃那真学到了不少东西。但是还是有些地方的设计和功能，在我看来是有点没结合实际使用情况去考虑。

比如这个副驾的屏幕在我看来，属实有一点点没必要。副驾娱乐屏从我的用车环境来看，确实是使用频率不高。如果可以的话，我宁愿拿它换个别的什么配置，比如好一点的音响之类的。

比如中控的这个储物格。

它拉开了之后是一个很深的储物空间，但是又有一个隐藏式的杯架。你如果在储物格里面放了东西，又把杯架拉出来放水杯，那底下的东西就没办法拿到。

又比如说副驾的“躺平座椅”。

这座椅确实还挺舒服的，但是副驾的安全带锚点却是连接在B柱上面的。这样的设计就注定这一座椅没法在行驶过程当中使用。因为万一出了事故，副驾就很容易变成“人间大炮”发射出去。

然后说一下它的这套动力总成。

这次吉利带来了一款新的BHE 15-BFZ 发动机，看到BHE而不是DHE你就可以放心了——BHE是四缸，DHE是三缸。

据统计网友评论和留言，吉利星越L雷神版在销量上失利的一个重要原因，就是采用了三缸的发动机。虽然这台发动机只是作为增程器，并没有直接参与驱动车辆，而且在抖动抑制上面做的也不错，可是没办法，在国内市场，消费者就是对三缸不买账。

因此银河L7上的这台四缸1.5T的发动机显然会打消不少人的顾虑。

在实际驾驶过程当中，这套动力总成无论是从响应速度还是燃油经济性表现上来说整体都还不错。

但是有一个小问题，车辆在正常行驶过程当中减速或者收油，然后再踩油门想加速超车的时候，这个时候会有一瞬间的动力迟滞。

第一次发生的时候，我还没心里准备。就是正常行驶，遇到慢车了想变道超车。结果明明观察的距离是够的，但是车辆提速就是慢了半拍。后面的司机大哥估计以为我故意别他，一个劲给我按喇叭。

我想了很久，对于这一情况产生的原因，我大概有两个猜测。

第一种可能，就是车辆在行驶过程当中，松开油门踏板时，车辆会有动能回收。这个时候再想加速，它会有一个从减速到加速的切换过程。因此才导致这一情况产生。

但是我转念一想，那些动能回收明显的车辆，比如特斯拉。它就没有这种现象产生，所以这一种可能就被我推翻了。

第二种，就是因为银河L7采用了3挡DHT的结构，也就是说它其实是有变速箱的。当松油门减速之后，变速箱没有积极降档，这才导致动力响应迟滞。

不知道银河L7会不会在之后OTA升级之后改进这一问题。

在自主品牌当中，吉利的品牌力，产品力都当得起得上一线水平，但是，吉利在新能源这条路上碰壁无数——无论是收入麾下的极星，还是自己衍生的几何，又或者是挂着吉利车标的绿牌车，都不怎么受市场欢迎。

唯有极氪，算是熬出来头。

极氪目前主打的是中高端新能源市场，但这显然是不够的。面对消费者群体最多的10~20的市场区间，吉利不可能眼看着比亚迪一骑绝尘。而银河，就是吉利拿出来的应对方案。

就看银河L7能不能开个好头了。