车讯视点：辅助驾驶功能应减少“安全盲区”

6月14日，浙江省高速公路交警总队湖州支队通报了一起疑似理想L9车型与货车高速追尾事故。事故发生前，该车开启了NOA导航辅助驾驶功能，以120公里/小时的速度行驶，侧方货车因错估车距变道时，两车发生了碰撞。

警方调查结果显示，货车出现变道行为的1秒后，车辆识别到了危情，发出警报，但车辆未自动采取任何措施，驾驶员也未采取任何措施，再2秒后，SUV车辆以117公里的时速撞上了货车左后部，造成两车不同程度受伤。

据红星资本局报道，理想汽车认为，此次事故发生应属驾驶员未按告知内容操作引起交通事故，“理想汽车已明确向用户告知《理想L9辅助驾驶系统用前必读》。该文件在‘自适应巡航和车道保持辅助’的第4条载明：功能可能无法对近距离或快速切入本车前方的车辆做出及时的制动和减速。在‘前方碰撞预警和紧急制动’的第1条第2句载明：对于移动的货车和小车，自动紧急制动功能在车速8-100千米/小时工作。涉案事故发生时，车辆行驶速度已经超出车辆辅助驾驶自动紧急制动的工作范围。”

同样，车讯网致电理想汽车官方客服，对方也表示，“用户需通过APP推送的视频内容简单学习后，即可使用辅助驾驶功能”“目前车辆仅为L2级只能辅助驾驶，因此仍需要驾驶员实时观察路况，随时准备接管车辆”。

近年来，L2级智能辅助驾驶几乎成了新车上市的必备关键词，不管是合资品牌还是自主品牌，都会以这项技术作为卖点，但相应的，在使用该功能时出现的事故也层出不穷。这其中，驾驶员的疏忽定然存在，然而，作为技术的开发和引入者，车企也应更加重视对相应功能的完善与提高，而非以一条学习视频、一份须知文件，就免除全部责任。

在理想汽车官网上，可以明确看到其宣传话术为：“理想L9应用了车规级128线高分辨率激光雷达，在智能驾驶状态下，通过自研的雷达算法加强对路面上的异形障碍物识别，进一步提升安全性。可识别近距离车辆加塞，尤其速度差较大的货车并线场景。”但在官方APP及学习视频中，该场景下车辆系统将如何处置并未明确告知。

“APP的视频只是对如何操作进行教学，提醒雨雪、进出匝道等特殊情况下需要特别注意，但是并没说不同场景下的系统反馈是什么。”有理想L9车主认为，用户大多并不清楚紧急场景下车辆会启动哪些功能，“我相信很少有人买车后还会仔细阅读产品手册，一般都认为和（厂商）宣传一样，遇到危险就会自动刹车（紧急制动）。”

目前，理想NOA导航辅助驾驶功能及国内高速路段限速均可达120千米/小时，然而，理想汽车却仅将自动紧急制动功能工作区间设定为8-100千米/小时，“在自动驾驶感觉难以控制的时候，难道不应该减速同时努力叫醒驾驶员？”，“ 理想的自动刹车系统明显是设置不当”，在不少网友看来，理想L9虽在危险情况下有所提示，但显然在使用过程中存在安全保障性功能的“盲区”。

事实上，提高自动紧急制动功能工作区间、覆盖100千米/小时以上车速的工作场景并非“无解问题”。早在2021年，蔚来在出现高速致死事故后，便向用户推送相关OTA升级，包括加强辅助驾驶时对驾驶员的监控、自动紧急制动功能上限提升至130千米/小时以及新增紧急状态下车辆采取的相关措施。“从硬件层面来看，搭配一颗激光雷达、毫米波雷达及多个摄像头、超声波传感器的L9是能够做到将AEB上限提高到120千米/小时以上的”，某自动驾驶公司功能集成工程师向车讯网表示。

高级别辅助驾驶系统，是为了减少汽车碰撞事故，弥补人的驾驶技术不足，提升驾驶安全而来。尤其在如今辅助驾驶的不断推行下，车企更应当具备“举一反三”的能力，基于行业内消费者所遇到的困扰及问题，积极响应，对相关技术、功能及时做出提升、补充。而对于驾驶员来说，也需增强风险意识，时刻关注路况及车辆提示信息，不能滥用智能辅助驾驶功能，更不能放任系统“自动驾驶”。