别纠结！混动车全是油改电？

Q:豪哥，雅阁phev怎么样  值得入手吗

A:价格和产品决定一款车型是否值得入手。雅阁这次做插混的速度，远超同为日系的凯美瑞和天籁。我想一方面是本田求变，再不玩插混，就跟不上趟了。

另外一方面本田i-MMD混动，改PHEV最具先天性优势。本田这次取消蓝牌混动车型，只保留了1.5T和2.0L插混，也算是实事求是。因为如今的市场环境，已经不允许一款20多万且无法免税的普通燃油混动车型活得滋润。

不讨论设计和V6发动机情怀等等，插混雅阁都是目前雅阁历代车型上最好的车。混动技术本身不用过多担心，美中不足的是没快充，且后备箱因为电池布局的问题，造成内部不够规整。

总体来看，如果喜欢，雅阁插混就值得入手。但如果价格再优惠2万左右，会更香！买一台车就在于你喜欢它什么，又能包容什么。

Q&A 2

Q:同级别我选三系，宝马是轮上马力，我就喜欢这一点

A:这个评论有意思，宝马是不是个老实人，标注的是轮上功率呢？这个问题暂且不谈，我们聊聊发动机有多少种功率。

1、额定功率，发动机就相当于一匹马，光自己跑得欢实，啥都不管不顾。这项参数，一般是最理想且马力值最高。

2、净功率，这匹马要完成拉车的工作，总得带上附属零部件一起运转，包括风扇、发电机、空调压缩机等等。那这项参数，肯定比额定功率小，但更接近实际。

3、轮上功率，动力从 发动机曲轴到汽车的轮胎，其中的传递经历了若干环节，多少有点损失。特别是与之匹配的变速箱，更是关键。因此，轮上功率，相当于扣除五险一金之后的工资，确实是少了好几千，但这才是你可以直接支配的资金。

我找到一张23款325Li的铭牌，上面显示是“最大净功率”为135kW（184马力）。看过一些3系跑马力机的视频，其轮上马力大概在160-180马力之间，所以最低也有87%的达成率。

再看凯迪拉克CT5 23款 28T 铂金型，其铭牌上标注的“最大净功率”为169kW（230马力），并不是大家在各种宣传里熟悉的237马力。

所以实际上是宝马在营销中选择公布了自己的净功率，而一些厂商则是拿额定功率说事。 不过 3系实际动力输出比 “参数 ”更快，核心原因还是动力 总成的调校， 特别是对ZF  8AT变速箱的拿捏。

由此可见，宝马3系并不是直接标轮上马力。

Q&A 3

Q:二手id.4能买吗？

A:ID.4系列车型给我的感觉就是偏实用，没什么花里胡哨的，续航显示也很实在。续航显示能跑350公里，它就真的可以跑甚至越跑越多，其计算逻辑是沿用燃油车。空间还可以，动力在电动车里就没啥亮点。

二手车的买卖，如果你是小白，还是建议在当地找专业的鉴定机构。仅凭着隔空问答，就决定十几万甚至几十万的二手车能不能买，我们顿感压力重大。

二手车是一车一况，同样是5000公里，纯市区代步和非铺装路面撒欢肯定不一样。但二手车就难在，普通人除了看划痕和里程数之外看不出啥来。

从我们角度来说，一款车的口碑还可以，那它的二手车就可以买。电车嘛，就少了发动机、变速箱等等硬件可能存在的问题。就要关注三电状况，这就更专业了，只能说没出大事故，行驶里程数少最好（这就是废话，哈哈）。

要么找专业人士鉴定，要么就买官方二手车，多少靠谱点。新能源车很多福利，都基本上是给首任车主，这一点你也权衡下。

Q&A 4

Q:话说这车是博越L的油改电么

A:字里行间有感知到你的潜台词，可以这么说，大多数插混车型或者是混动车型，都是油改电。也有电改油的，比如零跑C11增程版。

我个人觉得油改电想做的好会更费劲，这就好比是旧房改造，受限制太多了。电池的布局，早期油改电的车型电池容量都不大，再大也放不下，续航也就一般般。

对电池的保护结构可能也会不足，但我说的只是可能，保不齐有补丁奇才。

另外油改电的纯电车型，它们的电池组就是底盘最低处肉眼可见的铁方块。有点追求的厂商，为了“掩盖下方的电池”，就把车型侧面弄得像增高鞋一样去遮羞。

你看，马自达CX-30 EV，不就是典型例子吗？盯着看它，有没有一瞬间觉得自己眼花了，这玩意儿难道不是PS拉伸了吗？

油改电另外一个BUG在于燃油车平台上电气化程度较弱，基本实现不了什么高精尖的功能。就好像电脑主板，更好的CPU和内存都不兼容，也就无法有更好的体验。

不过现在还在做油改电的，基本上是大厂，它要权衡燃油车和新能源。既要立足现实，又要追逐未来。在做燃油车时，或多或少会在研发之初就考虑到“改电”的便利性。所以早期油改电很多问题，也逐步优化了。

我的看法是买混动车，它不是油改电，就是电改油，不用纠结。但纯电车型，还是天生是电的好。