4秒可破百的纯电旅行车，29.8万起，买它还是买“瓦罐”

随着时代的发展，国内汽车消费者的消费观念不断变化。从以前的轿车到现在的SUV和MPV，消费者对汽车的选择越来越注重实用性和舒适性，而介于轿车和SUV车型之间也诞生了旅行车这一细分市场。6月15日，蔚来发布了全新的ET5旅行版车型，新车一经亮相便得到了大量关注，那作为一款4秒就可破百的纯电动旅行车，它的表现到底如何呢？一起来看看吧。

外观方面，ET5 旅行版的车头与ET5基本相同，采用了Design for AD设计理念，整体设计较为简洁，分体式头灯组具有更高的辨识度，同时横竖搭配的方式也提升了整体的前卫观感，前包围两侧还设计了导流槽，同时大灯组与其相融合。此外，ET5 旅行版还搭载了33个高精度感知硬件的Aquila蔚来超感系统，并搭载前瞭望塔式传感器布局，将激光雷达、摄像头等感应硬件融入外观造型设计中。

既然作为一款旅行车，它与普通三厢版主要的区别在于车尾部的设计，ET5旅行版拥有更为平直的车顶线条，但从B柱末端依然保持了一定弧度的下行，车窗线采用了镀铬饰条进行装饰，后排依然配有隐私玻璃以提升整体的私密性，腰身并没有使用过多锋利的线条组合，而是通过型面的起伏和凹凸增强了车身的肌肉感，隐藏式门把手配上无框车门的设计迎合了当前时尚的审美偏好，同时多辐式轮毂配上红色卡钳的设计也提升了运动气息。

由于旅行版车型为两厢车结构，因此车尾整体更显敦实，车顶上方配有高位的扰流板，中间搭配了刹车灯，略带熏黑的贯穿式尾灯拥有相对尾门更为立体的灯腔结构，点亮后的视觉感呼应了车头，号牌区域带有梯形的轮廓，同时后包围整体略有外扩，车底配有大面积的黑色组件覆盖，底部还带有扩散器的饰板，整体保持了时尚大气的设计风格。

走进ET5旅行版的车内，中控台整体布局与普通三厢版车型保持一致，采用了家族化的极简风格设计，台面中部带有一根向内的凹槽设计，台面的边角也与门板处形成了更强的环抱式氛围，深浅搭配的内饰配色也兼顾了整体的温馨感。台面中央配有一块竖状的中控屏，与横置的液晶仪表共同组成了数字化座舱，提升了整体的科技感。

蔚来ET5旅行版的中控屏内部搭载了Banyan榕车载智能操作系统，同时在8155芯片的加持下拥有了更为流畅的运行速度和操作体验，系统内部除了搭载平时惯用的GPS和多媒体功能外，还加入了车联网和无线网络，方便了用户根据个性化需求进行更多的应用扩展，值得一提的是新车还加入了NA辅助驾驶系统，由NVIDIA Drive Orin芯片支持，提升了平时的行车安全。

定位中型车的蔚来ET5旅行版的长宽高为4790*1960*1499mm，轴距为2888mm，车内采用了5座布局，座椅全部采用了环保仿皮材质进行包覆，拥有厚实的填充和细腻的触感，座椅同样也支持电动调节、加热和记忆功能，由于尾箱的尺寸相较三厢版更大，因此平时装载空间更有优势，同时座椅整体支持放平，可进一步扩大整体的容积表现。

动力方面，蔚来ET5 旅行版两个版本均采用了双电机的组合，拥有360kW（490Ps）的最大功率和700N·m的最大扭矩，强劲的动力参数可推动整车在4秒完成零百加速，最大速度可达200km/h，75kWh和100kWh两个版本车型在电池方面配置不同，75kWh版本采用了磷酸铁锂+三元锂电池组，拥有75kWh的容量，可提供530km的CLTC纯电续航里程，100kWh版本则采用了100kWh的三元锂电池组，能实现680km的CLTC纯电续航里程。

前后多连杆的悬架组合与普通三厢版车型保持一致，整体采用了偏向舒适的调校设定，在悬架后段则保留了一些韧性，让整车在快速过弯或变线时能获得更强的支撑，同时位于底盘的电池组让车身整体的重心进一步下移，在经过颠簸时可让底盘整体更为厚重，提升了整体的行驶质感。

总结：

蔚来ET5旅行版此次发行的两款车型在配置上并没有太多不同，唯一的差异主要是电池部分，这也带来了不同的续航表现，消费者可以根据个人平时的用车场景进行选择，不知道你喜欢这台蔚来ET5旅行版吗？买它还是买“瓦罐”？