20年来“狼性”依然，新能源赛道上如何再造一个东风日产？

20年的风雨，对于历史的滚滚巨轮而言，其实只不过是偶尔辗过的一道辙印。然而在汽车市场，能够经历20年的风云变幻屹立不倒，并且收获超1500万用户的信赖，这放在任何一个品牌来讲都是相当优秀的，东风日产就是如此走来。

不过，尽管东风日产在市场中摸爬滚打了20年，但它想要扩展版图的心却从未停过。6月16日，东风日产二十周年FAMILY DAY活动正式举行，而在这场盛大的庆生典礼上，已经清晰勾勒出了东风日产走向下一个二十年的蓝图。

东风日产的“二十年”

事实上，回顾东风日产发展的前20年，它无疑经历过高山低谷、潮起潮落。可在竞争如此激烈的环境当中，它更多的是创造了一个又一个的“东风日产速度”，刷新了许多中国汽车业的成长记录，成为了中国汽车合资企业的典范。

从2003年第一台SUNNY阳光下线，当时年销量仅为6.5万辆的成绩；到了2008年，东风日产就用短短5年的时间实现了100万辆的产销规模，创造了行业最快达成速度；再到2018年，东风日产仅用15年的时间刷新了行业实现1000万辆目标的最快纪录；然后在2022年，东风日产更是迈过了1500万规模大关，成为国内最快达成1500万的合资车企……

诚然，打铁还需自身硬。东风日产之所以刷新了如此多的成绩，无疑在于旗下的产品实力过硬，而且产品矩阵非常齐全，从轩逸、天籁、逍客、劲客、奇骏、楼兰，再到全尺寸SUV途乐等等，推出的产品都能完美切合消费者的需求。

可以这么说，东风日产自诞生以来，就从没有把自己放在一个舒适区里躺着，不管市场环境怎样，就是要义无反顾地冲高地，抢山头，把堡垒攻下来，而这种“狼性”的精神也让其快速闯了出来，终成合资典范，在燃油车市场奠定了行业地位。

能否再造下一个“东风日产”？

到了2023年，东风日产也在中国汽车市场“卷”了二十年。不过与曾经燃油车称霸的时代相比，如今的车市显然已经成为了新能源的天下，特别是在“油电同价”的大趋势下，传统燃油车企也确实遭到了挑战，再加上消费群体在观念上的变化，更是在不断驱动着车企必须快速进行转型。而为了再创燃油车时代的辉煌，东风日产也正式开启了挑战合资新能源头部阵营的征程。

基于此，在产品阵容上，东风日产计划在未来加速导入电驱化车型。其中日产品牌在2026年前将推出7款电驱化车型，包括ARIYA艾睿雅、全新一代奇峻e-POWER、新款轩逸e-POWER等车型，到2030年，80%的产品线将实现电驱化；启辰品牌每年推出至少2款全新新能源车型：今年内，启辰大V DD-i超混动和首款全新纯电车型将会上市，同时启辰将全面肩负“东风日产新能源”转型重任，具备年销30万台的体系能力，并逐步挑战年销50万台的目标，成为东风日产的第二增长曲线；另外英菲尼迪品牌在回归东风日产体系后，也要汇集平台与资源优势，稳步推进本土化战略，并且积极加速电动化产品布局，为东风日产迎战中国豪华车市场贡献力量。

至于在技术升级方面，东风日产将继续保持并拓宽多赛道技术路线，以纯电、超混电驱e-POWER、插电混动、氢燃料、燃油动力5维并行，同时推进智能驾驶、智能动力、智能互联技术的升级迭代。日产品牌将会努力降低电驱技术成本，加快先进电池技术的研发；启辰品牌会在2023年实现全新纯电平台技术落地，到2028年推出全新CTC纯电平台升级，全系搭载新技术电池及全新N合1高集成电驱、全维智能座舱生态系统升级，采用全新一代电子电气架构。

除此之外，东风日产也不忘践行着“人·车·生活”的核心理念。为了能够更好地与消费者交流，东风日产也将基于线上的“东风日产超级APP”平台，和线下的渠道，从「产品服务」、「车联生活」、「车以外的生活」、「个人成长」四大板块，带来“共享、共创、共生”的用户运营生态体系——Ni+。从服务到车，到服务到人，全力为新能源而战，谁不说它是为再造“下一个东风日产”做好了准备呢？

写在最后

毋庸置疑，中国车市正面临着一场巨大变革，这也对众多车企发起了更为高难度的挑战。

在东风日产的下一个20年版图中，它将以“东风日产、启辰、英菲尼迪”多品牌协同全面提升其在行业巨变环境下的竞争力，以“技术日产”为核心延伸出覆盖绝大多数用户需求的纯电、超混电驱e-POWER、插电混动、氢燃料、燃油动力五大路线，用更强大的势能去实现“再造”重任。而无论是从产品矩阵、品牌积淀还是技术实力方面，东风日产都有勇登高峰的能力，那它下一个二十年究竟会如何表现？我们也拭目以待。