5月中国汽车保值率报告：轿车与SUV表现分化

中国汽车流通协会发布了《2023年5月中国汽车保值率研究报告》。报告称，在新车市场价格稳定后，二手车市场信心逐步恢复，二手车车源量连续两个月环比回升，5月实现同比增长。但由于去年同期基数较低，目前二手车市场依然处于“弱复苏”阶段。在各国别品牌中，豪华品牌保值率整体上升，自主品牌保值率集体出现小幅下滑。

在各级别保值率中，轿车与SUV的保值率表现分化明显，小型车、紧凑型车、中型车和中大型车5月保值率相较4月均有所下滑，其中合资品牌所占比重较大。而小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV和中大型SUV以及MPV保值率均呈现不同程度的上涨。

报告表示：“小型车的保值率并不低于其它细分市场，反映出入门需求仍然旺盛。从消费者的置换方向来看，轿车用户置换SUV是主流。原本认为的国产品牌换购合资品牌、豪华品牌这一置换路径已淡化。交易量与价格表现出了较高的一致性，供应量大的细分市场反而价格高，出现了‘买涨不买跌’的现象。”

在豪华品牌中，上榜的13家品牌中三年保值率超60%的品牌共有7家，分别是保时捷、雷克萨斯、奔驰、宝马、路虎、奥迪和林肯，排名与4月保持一致并且大部分呈现上升趋势。具体来看，保时捷以83.2%的保值率继续位居榜首；而在BBA阵营中，奔驰保值率环比上涨0.3%；奥迪环比上涨0.2%；宝马继续以65.0%的保值率与4月保持一致。

榜单中也有少部分品牌出现环比下滑，包括雷克萨斯、路虎、特斯拉、英菲尼迪、捷豹5月保值率均有小幅下滑。其中，雷克萨斯5月保值率为74.8%，虽然依然排名第二，但相比4月的77.3%环比下滑了2.5%，是这几家豪华品牌环比下滑幅度最大的品牌。

中国汽车流通协会指出，豪华品牌价格回升的动力来源于产品的更新，日系品牌逐渐脱离了豪华属性。总体而言，尽管众多豪华品牌的二手车性能没有发生变化，但品牌价值在新产品更新后都有所回升。此前豪华品牌在上海车展后普遍明确了产品更新计划，如奔驰EQE、宝马5系、7系新能源车的发布使消费者确信品牌转型的决心，而凯迪拉克在推出凯迪拉克LYRIQ锐歌后也相继发布了凯迪拉克全新CT6、GT4和XT4。

合资品牌方面，保值率超60%的共有6家品牌，排名前三的均为日系品牌。其中，丰田以70.0%的保值率排名第一，但环比4月的70.1%下滑0.1%；本田排名第二，保值率环比增长0.1%至67.5%；排名第三的马自达品牌保值率为61.6%，与4月保持一致；同为日系品牌的日产以61.5%的保值率排名第四，环比增长0.2%。同样实现增长的还包括福特、起亚、现代、别克、三菱和雪铁龙，其中福特和现代品牌保值率排名上升。

榜单中排名变化比较明显的是Jeep品牌，5月保值率为58.1%，相比4月份的61.4%环比下滑3.3%，下滑幅度较大，排名也从4月份的第4名跌至第10名。除此之外，斯柯达、标致和雪佛兰5月保值率也有所下滑。

再来看看自主品牌。5月自主品牌保值率出现集体下滑趋势，但跌幅不大。中国汽车流通协会表示，主要原因是由于自主品牌普遍进军新能源领域，对燃油车研发投入占比缩减，而二手车市场目前仍以燃油车为主，错位的关系也导致二手车价格持续走低。

细分来看，传祺、五菱、长安仍在前三位置，但环比4月均出现小幅下滑，降幅分别为0.1%、0.1%和0.3%。从整个榜单来看，5月二手车保值率中，保值率在60%以上的品牌只有3家，与合资品牌相比依然有较大的差距。

至于新能源车领域，插电混动车型保值率为54.6%，环比增长0.8%；纯电动车型的保值率为55.1%，环比下滑0.2%。比亚迪多个插电混动车型进入榜单，包括宋Pro DM-i、汉DM-i、唐DM-i、驱逐舰05、宋MAX DM-i以及秦PLUS DM-i，非国产车型主要集中在进口车型版本。

而在纯电动车型中，前三名分别为保时捷Taycan、科莱威CLEVER、海豚，比亚迪品牌同样有多个车型进入榜单。

汽车保值率是汽车性价比的重要组成部分，对消费者购车具有很高的参考价值，同时也在一定程度上反映了市场对于新车的认可度。但影响车辆保值率的原因有很多，包括市场的保有量、产品知名度及市场终端优惠等都是潜在影响因素，因此，汽车保值率并不是判断车型好坏的唯一标准。