50W不到的特斯拉Model X，韭菜还是捡漏？

随着新能源市场的不断发展，无论是传统车企还是新势力品牌，中大型SUV这一细分市场开始成为“兵家必争之地”，同时也是彰显品牌实力重要的产品，而特斯拉Model X绝对是这个级别的老前辈、老大哥，逼格与性能的存在。

最近一位东北吉林粉丝委托优车猎手淘一台特斯拉Model X，面对卖家的严苛委托需求：年份近（最好2020年下半年）、里程少、价格实惠（尽量控制在50W内）、能接受小瑕疵！我们是否能完成淘车挑战呢，一起出发浙江宁波吧！（优车猎接受全国范围一切车型检测及淘车，本人无偿提供一切汽车问题的咨询与帮助，欢迎关注留言，或者搜索公众号：优车猎手）。

前期的复杂的需求开发、沟通和寻找车辆信息过程就略过了。要做好淘车服务绝对是对专业性、沟通能力与情商的高要求。

虽然本次淘车地点是浙江宁波，没错，就是之前大家都闻风色变的地方，但是这几年随着黑中介的战场转移，风气已经得到极大的改善，其实当地的实体车商都是合法经营的。

路上的过程就再次略过，我们抵达浙江宁波的某二手车交易市场，要淘的这台Model X以一种非常骚包的标志性姿态等待我们检验。这样一款车走在任何一条街上，都更容易吸引路人的目光，更何况在电车普及率、尤其Model X更加稀少的粉丝需要落户的东北地区，绝对是街上最靓的仔。

过一下这台车的基本信息：特斯拉Model X长续航升级版，登记日期：2021年2月，表显里程：2.8万公里，卖家初步报价50出头点。而当时全国在售的同款车源基本报价在五十多W中、大，而这台车性价比确实不错，况且还没进一步谈价。

Model X是特斯拉第二款量产车型，从2015年Model X首次正式发布到今天，并没有在外观设计上进行太多调整，其实我们可以再往前追溯，现款车型的主体设计，基本上与2012年Model X原型车也没有太大差异。真的不禁感叹，美国设计师Franz von Holzhausen的超前设计，时至今日都不会觉得有落伍之嫌。

家族化外观设计也已完成定调，外观依旧比较前卫，车头简约大气，辨识度高，鹰翼门、后扰流板的加持也增加了车辆整体的运动气息。

可以用极简设计风格来形容特斯拉车型，罕见棱线和边角，只用圆润舒展的曲线和弧面勾勒出车身轮廓，车身上也鲜有大面积镀铬装饰，看上去简洁却不缺乏设计感。

Model X重心低、离地间隙低，加之车尾溜背式的设计，更像是一款介于SUV和轿跑间的跨界车型。不过，Model X的装配工艺还有提升空间。

到车内，映入眼帘的依然是熟悉的景象。毕竟这种极简的设计语言，还没有成为主流就已经过去了，所以前几年能称之为时尚之作。

这台车在内饰方面选择了黑色内饰+橡木饰板的搭配方案，除此之外Model X还可以选择碳纤维饰板、白蜡木等选装方案。提供更多的私人订制服务，让客户享有更多选择甚至独属于自己的产品，也是豪华品牌累积忠实用户、提升品牌调性的一大手段。

自从特斯拉的17英寸大显示屏问世并广受好评后，不少汽车品牌尤其是新造车势力都开始一股脑采用大屏设计，可以说特斯拉就是这一波大屏风潮的发起者。别看都是大屏幕，这之间的差别可不小，很多“后来者”搭载的屏幕从功能集成度、易用度以及流畅性上都还不及特斯拉这个老前辈。这块17英寸显示屏从双区自动空调到开启鹰翼门，从灯光设置到座椅加热，覆盖了车辆驾驶设定、各项电器配置、多媒体娱乐等各项软硬件功能。

虽然响应速度和流畅度的表现都比较出色，但多媒体系统语音功能的使用体验并不理想，可实现的控制功能较少，而且对语音的识别度也并不高，这点国产新势力做得好太多了。

Model X的前排储物空间表现还可以，饮料、手机还是有比较丰富的储物空间的。但第二排的表现就比较寒酸了，除了每排有两个杯架之外，再无其它可以放置物品的地方。

座椅的柔软度和表面材质的触感也表现出色，包裹性也比较好，腰部支撑的贴合度也不错，长途驾驶不会轻易的产生疲劳感。不过，这些都是对前排座椅的评价，后排座椅的表现与前排座椅有着比较大的差异。

第二排座椅坐姿比较一言难尽，长时间乘坐比较容易产生疲劳感。即使座椅整体可以进行角度调节，但还是不能找到比较舒适的姿势。而传说这样的设计主要是出于安全性的考虑，毕竟在比较直立的姿态下，安全带可以对身体起到更好固定作用。从力学角度考虑，确实有一些道理，但舒适性上做出的牺牲也挺大的。从第二排座椅的设计理念上来看，特斯拉对于安全性的考虑要高于舒适性。

Model X座椅舒适度从面料质感、柔软度以及包裹性等方面都表现不错。乘坐空间中规中矩，使得Model X拥有前后两个备厢空间，五座版车型后备厢地台非常平整，装载一些大件物品也很轻松。

特斯拉MODEL X长续航版电动机总功率537匹，电动机总扭矩755牛·米，匹配固定齿比变速箱。

ModelX的底盘前后都装有大面积的护板，将底盘部件保护得比较到位。该车的前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。底盘还装配了自适应智能悬架系统，该系统可以根据路况、车辆的响应状态或者驾驶员的相关操作，主动调节悬架的高低以及阻尼。当然，也可以根据驾驶员的意愿，对高度、阻尼以及系统的主动调节逻辑进行人工设定。

总结：在这个价位级别，特斯拉ModelX除了贵，做工粗糙了点，也没有什么明显缺点了，目前强有力的对手似乎只有国产的高合HiPhiX与之一拼。经过一番唇枪舌战，2021年的二手车以49W多成交，是不是韭菜是第一任车主要考虑的事，作为第二任车主我觉得是捡漏了。

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