一个汽修工眼中的国产车——奇瑞汽车（2）

我才写了一篇修理工见证了国产车成长的短文，就有车友反馈生锈问题。我觉得这并不令人意外，毕竟当年的成长历程很不容易。我都说了没见过丑小鸭当年的龌龊，哪能满意今天的成绩呢。其实说简单点就是没做防锈处理或者未使用镀锌板导致长期在空气中暴露氧化了。这里面有厂方成本方面的考虑也有配件供应商以次充好的可能。我就是一个修理工，这方面我确实不能给出更多解释。

国产车的成长之路真的很艰辛，这是我从事维修这些年来见证国产车的成长所见识到的。那些年韩系学日系，我们学韩系，用料一个比一个便宜。你没见薄如纸片的防撞梁（飞度）我一脚下去保险公司就得来定损，宝来的后防撞梁居然是泡沫，真是要命又要钱。反而是国产车这方面没学他们。虽然比不了标致和凯迪，比个10多万的日系三杰那是很有公德心的了。

国产车的成长从低端、低价走到了现在，走出了技术和质量以及性价比的优势。当年QQ--3.98W优惠2000。吉利豪情3.35W优惠1000外送车膜等大礼包.连个面包车3万不到还优惠1000呢。但是今天的国产车，走的大摇大摆，走的风光乍现，走的合资车江河日下，走的有些品牌黯然离场。谁走了：铃木走了，菲亚特走了，吉普走了还有那些等着即将出发的......他们走了他们还说我们不懂车。这里我想说：淘尽黄沙始到金，汽车市场的激烈竞争会把他们的傲气和高傲摔打的稀碎。国产车将继续在技术和质量上发挥竞争优势，走向更加美好的明天。

作为一位拥有20年驾龄的修理工，我有着对车辆品质和驾控体验的较高要求。哪个男人不喜欢坐到一台让人操控舒服的车里驰骋呢。但是在价格20万的车款中，你能找出比标致雪铁龙的底盘更好的车吗？我还真不知道，但现在我们有了——奇瑞瑞虎9。他来了，他带着CDC磁悬浮悬架系统来了。这是一项黑科技级别的悬架系统，许多豪车都需要加价选配才能获得的，但在瑞虎9这样的20万左右的价格区间内，也能享受到这样的顶级科技。

简单的说一下普通悬架和CDC磁悬浮悬架的原理。路面对车辆冲击时，导致车身产生上下震动。普通悬架使用减震器和弹簧来减少这种震动，但效果有限。CDC磁悬浮悬架使用车身上下行程传感器、控制模块和磁场发生器等组件。当车辆行驶在路面上时，车身上下行程传感器将感测到的路面信息反馈给车辆的控制模块，调整悬架的硬度和软度，以抵消震动。这种调整速度非常快，可以达到毫秒级别，能够更快地适应不同的行驶模式，如高速、碎石路面和转弯时的抗侧倾等。与普通悬架相比，CDC磁悬浮悬架的调整速度更快，精准度更高，抖动和震动更小，让驾乘体验更加顺畅。开的人舒服，坐的人也舒服。开着这样的瑞虎9很值得去到田间地头的郊外潇洒一下呢。

我现在就想拿瑞虎9的CDC磁悬浮系统和凯迪的蜂鸟系统做个实测对比。虽然两家的偏重点不同。但是路面平顺性上要求肯定是一致的。有机会我肯定会把XT6和瑞虎9弄到一起来同时体验。亲自感受一下他们在不同路面上的表现以及在弯道上的控制力。