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经过较长时间的市场衍变，在我们的消费价值观中，已经逐渐形成国产物美价优的认知，特别是在商品的外观和性能方面，一直都是国产的鲜明优势。着眼于今天的国产高端MPV市场，受价值观潜移默化的影响，我们内心深处仍旧认为国产车就不能卖高价，他们的定价自信不应该来自品牌文化深度，而应该来自公众信仰广度。
举个最鲜明的例子，别克GL8在MPV细分市场中的销量排名不是第一就是第二，产品设计豪华大气，虽是二线合资品牌出身，但凭借着经营多年的专属商务风格和广为人知的空间舒适性，得到了国人消费者的一致认同。而在今天，来自国产豪华品牌的红旗HQ9向其发起了挑战，不仅设计更精致大气，舒适度也拔升到了一个新的高度，省去了用户群体后期改装的费用成本。接下来，就让我带大家一起深入了解一下红旗HQ9这款车。
外观部分
红旗HQ9的产品设计展现出古风古韵的中式美感，整体设计讲究一个“天圆地方”、“刚柔并济”，直瀑式镀铬格栅由12根竖向饰条组成，辅以一段“U”型镀铬饰边沿两侧展翼式LED日行灯下方向另一侧延伸，搭配直角型镀铬饰板点缀，突出了线条的刚毅不屈，使隆起的车头更显饱满有力，另有从上贯穿而下的红旗镀铬灯带点缀，穿插于第6-7根镀铬饰条之间，结合双层直瀑式格栅设计来看，内层精致，外层优雅，将“高山飞瀑”之美通过视觉张力传达了出来。
转身看向车辆的侧面，第一眼感受到的便是简洁流畅，平整的车身线条加以局部调整，呈现出浮动的立体效果，摆脱了枯燥乏味的传统MPV既视感。此外，车窗的边框以及侧裙均采用镀铬元素涂镀，立柱采用熏黑设计，前后一对比形成了鲜明的色彩反差，涌现出一种视觉上的悬浮感。比较值得关注的是，D柱部分采用多幅式分层堆叠设计，乍一看就像是能量进度条，搭配花瓣状五幅式轮辋，呈现出精致细腻的设计气息。
车尾部分，红旗HQ9保留了宽体方正的设计风格，区别于雷克萨斯LM车尾向上翻折的贯穿式LED尾灯设计，其采用向下拓展的个性化贯穿式LED尾灯造型，灯体外沿的两侧佐以“蝶翼”式灯组符号衔接，寓意展翅翱翔。灯体中央部分采用镀铬装饰衔接，视觉上拉伸了整个车尾的宽度，并且提升了精致感。另外，为彰显年轻气质，该车还配备了大尺寸的镂空扰流板，这在同级别MPV中，还真是极少见的“配方”，能够使其得到了一部分年轻消费者的喜爱。
内饰部分
进入红旗HQ9车内，这种一览无遗的设计风格让人感到非常舒适。作为对比，雷克萨斯LM和丰田埃尔法的内饰设计简直“难以直视”，传统对称式T型中控台布局搭配粗实的三幅式多功能方向盘，外加机械式挡把和组合式仪表，真心有种回到“10年前”考古的感慨，唯一能让心情平复下来的是中央的悬浮式中控屏，但要说流畅性和功能性，充其量是个多媒体播放器级别。
而若和别克GL8进行比较，显然还是红旗HQ9更胜一筹。首先第一眼会被颜色搭配所吸引，它采用的不是传统的米+黑配色方案，而是选择三种风格迥然不同的配色方案供用户自行选择，就拿高配车型采用的象牙白+玫瑰灰来看，整体设计以淡饱和色系为主，视觉效果清爽干净，没有驳杂的元素干扰。但在细节装饰上，这款车还有完善细化之处，比如红木饰板的选择，突出了一种沉稳大气的复古豪华感，和追求现代精致气息的象牙白内饰氛围不太搭。不过换个角度来想，这样的设计可以满足不同年龄阶段消费者的喜好，倒不失为一种适时设计方案。
其次，在红旗HQ9的内饰中，我们还可以找到合资高端MPV所欠缺的科技范，中控台搭配了一块7英寸的液晶仪表，仪表显示风格简洁，但转速和时速表的背光图案设计让人短时间内难以适应，并且全系标配的“做法”更让人觉得无言以对。反观别克GL8 ES陆尊，全系标配双12.3英寸联屏，液晶仪表的画面清晰度更高，且UI界面整体布局更加简洁易读，相比HQ9来说，科技感更为充盈。
再说到16.2英寸的中控屏，这块屏幕的尺寸非常大，显示像素也比较清晰，虽然屏幕边框较窄，但和别克GL8的12.3英寸中控屏相比，方正的车机造型在视觉上更显笨重，少了些精致感。此外，这款车机的车载系统也比较传统，二级菜单较多，操作逻辑复杂，给初学者增加了不少的学习成本。不过，车机功能性较好，支持除影音娱乐、电台调频、新闻、图片以外的丹拿音效自定义、驾驶模式选择、氛围灯调节、常用导航地点标记等，可惜第三方应用较少，可玩性不够高，就本质上来说，和对手的车机系统没有拉开明显差距，甚至在流畅性和易用性方面还落后一步。
细节方面，红旗HQ9将“堆料”风格发挥到极致，前排装饰以肉眼可见的“豪华”覆盖。从主驾驶位置开始，可以找到的高档设计包括但不限于：镀铬扬声器罩、镀铬车门内拉手、门板软包绗缝工艺、镀铬金属中控门窗升降锁车按键、扶手软包加缝线。此外，在主副驾门板扶手的后方还可以看到一块同色软包凸起设计，这样可以有效承托住主副驾驶位乘客的肘部，减少乘车疲劳。
除了用料以外，红旗HQ9的内饰布局也算合理，电子挡把造型饱满，握持手感充实，表面光滑的皮质纹理也易于打理，但就精致感来说，不如GL8的“鸡腿”挡把更加细腻。此外，空调区域采用物理实体按键设计，同时浮岛式操作台还集成了LCD双区空调温度数值显示和镀铬拨杆，这样的设计缺点是强光下数值显示不够清晰直观，优点是盲操便捷简单。而且手机无线充电区域设置在浮岛正中央的设计也比较贴合日常使用场景。
与此同时，在浮岛式操作台的下方还预留出一块下沉式储物空间，分别配置了一个小型的卡片储物槽、一个传统的USB充电数据接口，以及一个Type-C接口和12V点烟器，平面带有规则条纹状的细小凹槽纹理，可起到一定防滑的作用，可以放置随身携带的小件物品。此外，操作台和下平面的中间还有一个隐藏式抽屉，内部采用绒布包覆，相当于进一步扩容了前排的储物能力，搭配副驾驶手套箱和中央扶手箱来看，整个前排的储物能力得到了充分利用。
空间部分
红旗HQ9的长宽高分别为5222/2005/1935mm，轴距3200mm。和别克GL8 ES陆尊的车身尺寸进行比较，可以发现一个直观的事实，HQ9的“三围”除了车身长度，全方位领先于对手，最具优势的尺寸项莫过于超2米的车身宽度，这为其带来了可观的车内横向空间，而3米2的轴距也是一个令人满意的加分项，保证了前中后三排乘客都能拥有一个良好的腿部纵向活动空间。
在实际体验中，红旗HQ9的后排乘坐舒适感令人印象深刻。座椅采用常规的2+2+3布局，本次体验重点以第二排独立航空座椅为主，座椅的版型乍一看和酒店大厅放置的按摩座椅没什么两样，头枕采用宽体包肩设计，两侧护翼宽大厚实，坐垫填充物柔软舒适，坐进去以后有一定的下陷感，双腿很自然地摆放在腿托的前方，电动调节座椅开启按摩和腿托，体感上的舒适度较好，比别克GL8、丰田埃尔法的第二排独立座椅高一个段位。
另外，值得一提的是，这款车的第二排座椅和第三排座椅均采用同一滑轨，当第三排座椅折叠收纳起来以后，第二排座椅可以通过前后移动的方式滑动到最靠后的地方，此时腿部空间表现堪比世纪的四座私享顶配版本。
动力部分
红旗HQ9全系搭载2.0T+48V轻混动力系统，最大输出功率252马力，峰值扭矩380牛·米，匹配爱信8AT变速箱。单从账面参数和配置来说，和现款红旗H6基本一致，但在动力调校上更倾向于稳中求进的发力风格，加速踏板踩下去的瞬间，动力不会立刻释放，而是以一种类似大排量自吸发动机一样循序渐进的风格发出，动力不算出色，但能够保证日常使用的动力需求，即使车内坐满成年人，也能满足轻盈起步的动力诉求。更关键的是，开起来以后，即使车速达到中高速也没有扰人的风噪和胎噪传出，只是底盘在过滤连续颠簸时有些力不从心，需要进一步优化调整。
结语
综上所述，红旗HQ9的外观设计着实不凡，有着鲜明且独特的辨识度，车内空间相对同级竞品来说也比较宽松舒适，加以丰富的舒适性乘坐配置来说，乘坐感受很好。更关键的是，这款车在用料方面的突出，体现在了NVH隔音静谧性方面，如果还以品牌知名度论高低的话，那显然有失公允。但就产品力而言，HQ9目前最大的问题不是底盘质感，也不是7英寸液晶仪表，而是高达40万+的购车成本，面对传祺M8宗师系列双擎和腾势D9 DM-i的双重夹击，性价比真的聊胜于无。
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