全面评测Polestar 3，打上高性能电动汽车标签，车辆硬实力如何？

我们频道很少介绍Polestar旗下的车型，毕竟这在国内是一个小众品牌，知名度并不高，而且Polestar 旗下的车型价格都比较高，不太符合我们对“物美价廉”汽车的追求，但是实在是有不少粉丝朋友私信，希望我们频道推出有关Polestar 3（以下简称极星3）的评测，今天我们就以极星3的高配版车型，也就是售价69.8万的2024款双电机长续航版车型为例，看一下这款车的硬实力如何，凭什么敢自称“高性能电动汽车”。

首先外观方面，极星3最大的特点就是有着浓郁的北欧风格，毕竟Polestar的总部设在瑞典哥德堡，有着北欧风情也理所当然。车辆总体延续着前两代车型的设计思路，只不过在细节处进行了一些改动，改动之后的极星3看起来更为美观、大方。

前脸部分，极星3有着封闭式的中网设计，而中网处有着SmartZone智能感应区，而SmartZone智能感应区就是极星3与其他纯电车型最大的不同之处。极星3的SmartZone智能感应区集成了车内几乎所有高级辅助驾驶功能，堪称整车的“灵魂”。

极星3使用两侧分体式灯组设计，官方称其灯组为“雷神之锤”，“雷神之锤”大灯整体呈“T”字形，而远近光灯组使用130万像素高清LED光源，而LED日间行车灯位于灯腔内部，也呈现“T”字结构，看上去颇具辨识度。

值得一提的是，极星3设计团队考虑到风阻对电池寿命的影响，所以使用空气动力学设计理念，尽可能压低风阻，而压低风阻的主要手段是扰流翼。极星3前脸和车尾处都有着扰流翼结构，通过这些扰流翼，车辆的风阻系数仅为0.29Cd，这对于中大型SUV来说是一件“不可想象”的成就。

车身尺寸方面，极星3的长宽高分别是4900/1968/1627毫米，而车辆的轴距为2985毫米，这样的尺寸放在中大型SUV中其实并不算夸张，尤其是车辆的车长给的有些不足，导致轴距也相对差一些，不过出色的长宽比例为车来那个营造出一定的“宽体姿态”。

车尾部分，极星3有着十分典型的“梨形身材”，而车辆的贯穿式灯带十分细长，使用的也是高清LED光源，夜间亮起时辨识度出色。不过极星3的车尾整体来说比较简洁，尤其是后包围的结构并没有营造出该有的运动气息。

进入汽车内饰部分，极星3毫无疑问走的是“豪华”、“大气”路线，车辆的智能座舱真正体现出何为“十年磨一剑”，极星3的内饰真正把电动化、智能化玩转到了极致，而且与“蔚小理”的智能座舱有着很大的区别。

极星3拥有一个三幅式多功能方向盘，方向盘使用真皮材质，而且支持电动4向调节，使用电子式怀挡换挡，方向盘本身拥有加热、记忆功能，而且盘径合理，能够让驾驶员感受到驾控的乐趣。

而方向盘前方有着一个9英寸的仪表，使用全液晶材质，并且车内有着HUD抬头显示系统，很多时候根本无需仪表盘发力，不过车内并没有内置行车记录仪，这是一个比较致命的问题。

与9英寸仪表相互匹配的则是14.5英寸的竖向中控屏，这款中控屏内置高通骁龙8155芯片，使用的是安卓原生系统，所以只要熟练掌握安卓手机，就不会对极星3的车机感到陌生。极星3的中控屏支持OTA升级，内置高德地图，驾驶员也可以根据自己的需要下载一些车载APP，无论是实用性还是娱乐性都比较出色。

至于动力系统方面，极星3作为一款高价位车型，自然有着前后双电机的布局，车辆的总功率为380千瓦，而总扭矩能够达到910牛·米，车辆的零百成绩为4.7秒，这样的综合参数可以说是相当恐怖，更不要说极星3搭载宁德时代的三元锂电池，车辆的最大续航能够达到620公里。

我很不愿意用完美来形容一款车，毕竟没有任何一款车是完美的，但在我看来，极星3是一款近乎于完美的纯电SUV，至于价格高，不是极星3的问题，而是我们自己的问题。

本月17号，极星3在国内正式首发亮相，而国产版车型会不会和我们今天的介绍有出入，我们还需要一段时间的观察，不过我很期待极星3的销量会怎样，是彻底扑街还是把“蔚小理”这些国产新势力的新能源杀得片甲不留。