综合评测大众T-ROC探歌，除了名字好听，它还有哪些意外惊喜？

其实自从一汽大众宣布要为大众T-ROC探歌进行改款升级的时候，不少像我这样的大众探歌粉丝都比较焦虑，因为在我们粉丝来看，大众T-ROC探歌本身就是一款比较完美的车型，如果贸然改款升级，很容易“画蛇添足”，搞得两头不讨好，不仅新生代消费者不满意，而且还会令我们这老粉丝感到失望。

不过随着有关新款大众T-ROC探歌的消息越来越多，我们发现之前的担忧完全是“庸人自扰”，因为新款大众T-ROC探歌不仅没有“画蛇添足”，反而有了很多“画龙点睛”之笔，相较于旧款车型，改款后的大众T-ROC探歌有着更强悍的动力系统，而且颜值方面还有小幅提升，新车的竞争力将更加出色，有望成为下一个爆款紧凑型SUV。

外观方面，正如我们上文所说，现款大众T-ROC探歌本身就具备不错的颜值，而新车在此基础上“精益求精”，不仅细节上有着更多的填充，而且气质上有所变化。如果说现款大众T-ROC探歌是小家碧玉，那改款过后的大众T-ROC探歌更像是大家闺秀一样，落落大方、亭亭玉立。

前脸部分，新款大众T-ROC探歌使用最新的家族式设计语言，车辆中央不规则状的进气格栅规格较小，而进气格栅上方有着大量蜂巢状的镀铬饰条，而所谓的蜂巢也不是我们传统概念中的小蜂巢，新款大众T-ROC探歌的蜂巢相对没有那么密集，所以看上去更为大气。

新款大众T-ROC探歌的蜂巢状进气格栅上方有着一条贯穿式的灯带，而灯带连接着两侧分体式的大灯。新款大众T-ROC探歌的分体式大灯结构简单，矩阵式造型配合灯腔内部圆形远近光灯组，比较符合时下年轻消费者的审美需求。

车身尺寸方面，新款大众T-ROC探歌作为一款紧凑型SUV，车辆的长宽高分别是4319/1819/1592毫米，车辆的轴距为2680毫米，其实从纸面数据我们轻易判断出新款大众T-ROC探歌并不是一款主打大空间的车型，相反，新款大众T-ROC探歌2680毫米的轴距很难保障车内乘客有着充足的乘坐空间，这也是我作为新款大众T-ROC探歌的粉丝，认为这款车的最大败笔。

车尾部分，新款大众T-ROC探歌延续着一汽大众祖传的贯穿式尾灯设计，而车辆底部有着一块黑色亮面饰板，仔细观察就可以发现这款车还有着两边两出的假排气系统。

进入汽车内饰部分，新款大众T-ROC探歌强调车内的豪华感，很多人认为15万级别的SUV走豪华路线是不可思议的事情，的确，新款大众T-ROC探歌走豪华内饰风格有种“明知不可为而为之”的感觉，但是“明知不可为而为之”的精神不更令人动容吗？

新款大众T-ROC探歌的内饰整体布局呈“T”字形，而车内有着一个三幅式平底设计的方向盘，方向盘前方自然是大尺寸的全液晶仪表盘和中控屏。新款大众T-ROC探歌的中控屏内置第三代信息娱乐系统CNS 3.0，车机的整体水平还算不错，并且支持OTA升级，拥有导航、蓝牙等功能。

新款大众T-ROC探歌车内有着大量的实体按键，讲道理来说，现在越来越多的新车型为了保持车内简洁，愿意将实体按键的功能放到中控屏中，但是新款大众T-ROC探歌的设计团队并不这么认为，他们在车内门板、扶手处保留了大量具有不错阻尼感的实体按键，而这些实体按键可以帮助驾驶员实现盲操。

由于车辆没有正式上市，我们我们暂时无法知道车内的主被动安全系统，比如车内有多少个气囊，或者有没有儿童座椅接口等，不过按照一汽大众以往的风格，这些该有的东西应该不会没有，车辆预计有着L2级别的辅助驾驶能力。

动力系统方面，新款大众T-ROC探歌搭载一台1.5T发动机，而且这台1.5T不是路边随便一台车中常见的1.5T，具体来说，新款大众T-ROC探歌有着118千瓦的最大功率和250牛·米的峰值扭矩，配备7挡干式双离合，拥有9.4秒的零百成绩。

作为新款大众T-ROC探歌的粉丝，我对这次升级改款持乐观态度，改款后的车型有着更好的颜值，更出色动力系统，不过问题在于定价。现款的大众T-ROC探歌之所以卖得好，很大一部分原因就是性价比出色，如果新车能够维持高性价比，我想销量只会更进一步。