波波测｜是悦也不是越野，9万元的小型纯电SUV真能越野？

本次测试的是宝骏悦也2023款智尊款，价格8.98万元。为了叙述方便，下面将其简称为“宝骏悦也”。事先说明，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。

车身工艺令人惊喜

车身工艺由钣金工艺和车漆喷涂工艺两部分组成。

我们在宝骏悦也上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是前机盖靠近A柱下端左右缝隙、前机盖前端靠近大灯的左右缝隙、尾门上端靠近后挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。由于前机盖和尾门是全车最大的两个可活动钣金面，所以这一组数据基本上就能反映出宝骏悦也的整体钣金工艺。

想不到悦也的车身工艺做得出乎意料的好，得到了95分的优秀成绩，要知道五菱缤果才拿到85分，不得不说，宝骏的品控做得还是很不错的。

测完了钣金工艺，接下来就是车漆喷涂工艺测试了。我们选择宝骏悦也前机盖上的6个点进行车漆厚度测量。基本上这一组数据就能反映宝骏悦也的车漆喷涂工艺水平。

0%的喷涂波动折算成标准分就是妥妥的满分100，加上之前的钣金工艺评分95分，悦也在车身工艺的总评上拿到97.50分的超高评价。你很难想象这个分数能出现在一辆不到9万元的小车上。而且，在我们测过的几百台车中，目前喷涂波动为0%的只有三款车：大众凌渡L、哪吒GT，以及本次测试的宝骏悦也。

性能测试:买菜车别要求太高

我们的测试道路为中国一级公路铺装标准的平直柏油路，测试当天气温是28℃。测试车辆搭载的是50kW/140N·m的后置电机。

宝骏悦也的0-100km/h加速官方并没有公布数据。悦也5次0-100km/h实测加速测试最快成绩为13.44秒，比五菱缤果的17.79秒的成绩好很多，比宝骏KiWi EV的慢一些，不过这款车的定位毕竟不是纯电性能车，就代步偶尔走烂路来说，这个表现可以接受。5次加速的速平均成绩达到13.61秒，动力衰减为11.72%，算是合格。

在5次100-0km/h刹车测试中，宝骏悦也最佳成绩是46.34米，平均成绩46.56米，好在5次刹车的热衰减只有8.04%，拿到95.71的高分。所以两项综合起来，宝骏悦也的刹车总评拿到74.41分，好歹也算看得过眼了。

虽然宝骏悦也的100-0km/h刹车平均距离明显高于2022年平均值，但是我们查了一下，宝骏悦也配套的是205/65R15 94H的玲珑CROSSWIND A/T全地形胎，这套胎目前在市面上还相当少见。全地形胎的强项在于越野通过性，在柏油路上的刹车表现并不好。

最后就是过弯操控极限。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到6倍重力加速度即6G的水准，而普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

在这项测试中，宝骏悦也跑出了1.142G的过弯操控极限，这个数据相对于其所在细分市场去年的平均数据来看，还算不错，只是略低于去年电动车的平均操控水平——毕竟悦也是一辆配备全地形胎的SUV。

行驶静音表现不好

在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们在中国一级公路铺装标准的平直柏油路上，用定速巡航控制车速的方式测试了宝骏悦也在40km/h、60km/h和80km/h匀速行驶状态下的车内静音性。

这样的结果在我们的意料之中，毕竟一辆不到9万元的小车，配的还是全地形胎，你能指望它的行驶静音性能多好？

写在最后

悦也到底能不能越野？从名字来说悦也翻译成字面意思是“开心而已”。虽然悦也设计看起来像缩小版的越野车，但是它没有配备四驱系统。然而不可否认的是，悦也由于采用后驱设定，再加上一套全地形轮胎，其越野能力其实要优于市面上大部分适时四驱SUV。毕竟对于一辆车的越野能力来说，轮胎能顶半边天。