ET5旅行版到来，蔚来：下半年我要月均交付2万台，能行？

一直以来，造车新势力是当下的热门话题，而在造车新势力当中“蔚小理”是车友们经常讨论的对象，最近“蔚小理”中的蔚来频频放出大招，先是旗下车型起售价降价3万元，再是ET5旅行版的上市，创始人李斌更是放出：下半年月均交付2万台的豪言，那么ET5旅行版到底如何？降价之后的蔚来能让其销量实现大涨，从而在下半年达成目标？带着这些疑问，咱们一起来看看。

作为蔚来目前的销量担当，ET5上月占据了整个品牌销量一半以上，而它也是蔚来最便宜的车，现在又新增了ET5旅行版，价格也降到了29.8万起售，理论上销量会有很大的增长空间，至于能否达到月均2万台，后文咱们再来细聊。就ET5旅行版这款车来看，其共有两款车型，搭载75kWh、100kWh两种电池包车型，售价分别为29.8万、35.6万，与轿车版ET5价格一样，电池容量与电机功率也一样，但旅行版因为车身造型的原因，续航比轿车版更短。

外观上，ET5旅行版延续了蔚来家族极简的设计风格，前脸与轿车版如出一辙，采用封闭式车头，配合狭长的日行灯，显得十分抢眼。侧面配备了新能源车常见的隐藏式门把手，轮毂造型与尺寸规格较为主流，整体设计与轿车保持一致。虽然旅行车一般颜值较高，但给我的感觉，轿车版ET5更好看一些。

（旅行版）

（轿车）

尺寸方面，新车长宽高分别为4790/1960/1499mm，轴距为2888mm，这也与轿车版一模一样，车内乘坐空间足够大家日常使用。另外，其还提供5种轮圈样式的选择，轮圈尺寸分别为19英寸和20英寸两种，只不过后者需要单独选装，价格将近1万元，就凭这，我认为蔚来就很难赢得用户的好感。

作为一款旅行车，后备厢的容量理应有着出色的表现，对比轿车版，它的储物空间也有了较大提升，但实际上，其后备厢容积达到450L-1300L，也只是主流水准，而且放倒后排之后，地台也并非完成纯平，影响了极限储物的性能。

坐进车内，该车全系配备PanoCinema全景数字座舱，首先映入眼帘的是10.2英寸的液晶仪表盘加上12.8英寸触控OLED屏。微椭圆的方向盘加上隐藏式的出风口，更具个性，前排的无线充电功能位置，恰好合适，同时全车没有多余的物理按键操作，整个车内科技风十足，布局十分简洁。

在驾驶功能配置方面，该车系均配置全速自适应巡航系统、L2级驾驶辅助、车道保持辅助系统、自动泊车入位、360°的全景影像等。同时搭载高通骁龙8155芯片，能实现更好的人机交互体验。

，动力方面，其与轿车版车型保持一致，配备前150kW感应/异步电机，后210kW永磁/同步电机，电动机总功率360kW(490Ps)，最大扭矩700N·m，动力数据抢眼，官方百公里加速时间为4s。全系两款车型对应的续航分别为530km、680km（CLTC），表现较为主流。除了提供轿车的五种基本驾驶模式外，它还另外增加了实地模式与沙地模式，契合它旅行车的定位。

底盘方面，该车采用前五连杆+后五连杆独立悬架的组合，与奥迪A6L的悬架类型相似，拥有更高的操控上限，在转弯的时候可以有效控制车轮的左右倾角和摇摆幅度，易于驾驶员在复杂路面下控制车辆。

总结：该车主打的就是喜爱旅行车这类的消费者，整个车充满了科技感，动力强劲，驾驶体验能得到保障。但个人不太理解旅行车+纯电的组合，如何让用户去到远方？就不怕找不到充电桩，或排队充电吗？既然用户都在考虑旅行车，自然会考虑到它的长途使用场景，但就目前的充电网络，想要开纯电车旅行，再怎么也不如油车补能方便吧？

所以，我认为ET5旅行版是会为品牌贡献一定的销量，但贡献力度相当有限，而且即便是降价3万之后，蔚来车型的价格依然偏高，如今又取消了免费换电权益，相当于砍掉了蔚来最大的亮点。而从蔚来近两个月销量不足7000台来看，蔚来想要在下半年实现月均销量2万的目标，难度不小。对此，大家怎么看？欢迎一起留言讨论。