沃尔沃还能玩这个？

只要提起沃尔沃，我想99%的人第一时间都会想起「安全」两个大字。

的确，经历了这么多年的宣传与“实践”，沃尔沃和安全已经是密不可分的了，就好像一提起凯迪拉克，就会想起洗浴一样。

但在安全之外，大家在沃尔沃身上还能列出哪些标签呢？是极简、环保，还是性冷淡？......大家有没有想过沃尔沃也能和「运动」挂钩呢？

与奔驰AMG、宝马M-power、奥迪Sport一样，沃尔沃也曾经有一个名为Polestar的运动部门，虽然现在已经转化成沃尔沃另一个独立的电动品牌，但早期的Polestar可是推出过不少性能佳作。

比如说上一代S60就曾推出过Polestar高性能版本，该车型所使用的2.0T双增压发动机（机械增压+涡轮增压），马力高达367匹、峰值扭矩470牛·米，配合四驱系统，0-100公里/小时加速只需要5秒出头。

而Polestar之所以选择S60作为升级的“胚胎”，毫无疑问是看中了S60相对紧凑的尺寸带来与生俱来的运动天赋。虽然伴随着新一代S60的推出，Polestar已经转化为独立的新能源品牌，不再推出纯燃油性能车，但老款S60身上的运动天赋却很好地被新S60继承下来。

之所以敢这么说，是因为最近笔者在宁夏的戈壁滩旁深度体验了一回S60的驾控功底，作为一名对驾控有高要求的性能车车主，我发现沃尔沃S60真是一款被市场错过了的宝藏车型。

先从底层架构说起。S60基于沃尔沃SPA平台打造，该平台特点鲜明，应该是市面上唯一配备前双叉臂悬挂的横置前驱平台（奥迪是纵置），其中最具特色的当属后悬使用了同级独有复合叶片弹簧悬挂。

所谓的叶片弹簧悬挂，并非货车上常见的钢板悬挂或者扭力梁。其轴承立柱与下控制臂，通过多根长短不一的连杆与副车架相连，依然属于典型的多连杆结构，只不过螺旋弹簧变成了由玻璃纤维和聚氨酯加工而成的玻璃纤维增强复合材料。也正因为如此，整套悬架相比传统多连杆结构的体积缩小了许多，而重量也仅仅只有6KG而已，这对整车轻量化以及簧下质量都有非常大的帮助。

其次，区别于上一代国产S60L，新一代国产S60出乎意料地没有进行加长处理，而是维持“标轴”的设定，在这个“无加长不豪华”的年代，再次体现出沃尔沃特立独行的个性。个人猜测是想要维持原汁原味的操控特性作为卖点吧。

的确，现在能体验到原汁原味的欧洲调校已经是奢望，可谁能想到，在“34C”上找不到的感觉，竟然能在S60上找回？

初上手S60（T8插混）就能发现整台车的一体感很强，一方面悬挂没有故意调得软趴趴，叶片弹簧和双叉臂对侧倾的抑制是有加分的；另一方面，得益于车身没有被加长且刚性十足，无论是尾部跟随性还是车体扭动起来的感觉，都能用紧致来形容。

最津津乐道的还是滤震的表现，在起伏不平的沙土路段，底盘并没有传来让人不适的颠簸。翻阅资料后发现，S60全系都没配备电磁悬挂，更没有空气悬挂，但避震机采用了名为HRS液压减震缓冲技术，资料说是基于中国路况专门定制研发，可有效抑制车身起伏，实测效果还不错，过减速带那叫一个干脆利落。

动态上，因为试驾的是T8插混车型，在弯心用油门挑逗一下尾巴，后轴电机能让尾部轻微甩动起来，但是以安全为己任的沃尔沃，ESP标定实在过于严谨，绝对不会让尾部过度活跃，而且同行的准车主媒体老师说S60的ESP是不能关闭的。

当然了，你也不能指望它能做出真正性能车的动态，毕竟它不是Polestar高性能版本，另外这台T8插混车型重达2吨，太暴力过弯一样会推头的哦。

但值得一提的是，哪怕长期处于馈电状态，动力表现并没有明显衰减，没有欧洲P2插混车传统的“有电一条龙，没电一条虫”的诟病，毕竟光发动机输出就有310匹，后轴那146匹纯属锦上添花。而且S60 T8的综合油耗也不高，在各种暴力加速、怠速拍摄之后，依然维持在6.XL/100km，对于一辆标称456匹综合马力、2吨重的车来讲，用惊喜来形容不为过吧？

可能有人会说，既然你说得它这么好，为什么它就是卖不好呢？

首先，我始终认为一款车是否优秀，不能单纯地以销量定英雄，雪铁龙、起亚在中国卖得差也不代表它是烂车，34C卖得好也不代表它们真的无懈可击，对吧？

S60不是差生，更多是水土不服罢了。毕竟在中国消费者眼里它是存在严重短板的，那就是空间。

刚才也提到沃尔沃S60全系只提供标轴，但它的轴距甚至比新三系标轴还要长21mm（2872mm），长度更是长了50mm，但毫无疑问S60的套内空间并没有发挥出账面上的优势。

这是因为SPA平台前轴到防火墙的距离是不能改动的，无论是轴距更长的S90L还是标轴S60都要占据相同的空间。换言之，S60的“有效轴距”被削减，横置平台省空间的优势在SPA平台上变得荡然无存。作为对比，同样是横直平台，轴距仅2825mm的凯美瑞整体空间表现就要宽阔不少。

SPA平台拓展性

另一方面，或许是基于碰撞安全的考量，S60 T8插电版本的电池不是放在尾箱或者后排座椅底下，而是被隐藏在中控的马鞍并一直延伸至后排，所以你会发现该车扶手箱实用性几乎为零，后排较宽的隆起，大大削减了空间表现和实用性。

对于欧洲人来讲这或许并不是大问题，但对于注重空间的中国消费者来讲，这无疑等于宣判了“死刑”。所以说S60是一款优缺点鲜明的产品，喜欢它的人会被其精密的底盘调教所打动，对空间有要求的人则嗤之以鼻。显然以中国市场的消费喜好来讲，后者占据了绝大多数，能真正欣赏它的人才是小数派。

所以如果你是对驾驶有追求的driver，不妨去试一试，毕竟沃尔沃离全面电动化已经不远了，有驾驶乐趣的油车将渐行渐远。

电动化是大趋势

作为北欧品牌，2023年，沃尔沃汽车将加速纯电动汽车市场布局，推出包括EX30、EX90、纯电动MPV在内的4款全新纯电车型，到2026 年，沃尔沃将推出至少六款全新纯电动车，包括SUV，轿车和旅行车在内的所有车型，2030年沃尔沃将全面纯电动化。

目前我们已经能看到基于吉利SEA平台打造的小型纯电SUV EX30在欧洲亮相，以及上海车展发布的基于SPA2平台打造的全新旗舰EX90，据说全新纯电MPV车型是基于极氪009升级改造而来，在吉利集团的支持下，沃尔沃正有条不絮地向电动化迈进。

随着电动化车型的增多，沃尔沃的销量也水涨船高。

据沃尔沃汽车6月5日发布的产销数据显示，5月份沃尔沃汽车全球销售新车达到6.04万辆，较去年同期增长31%，其中纯电动汽车和插电式混动汽车全球销量达到2.4万辆，同比增长55%，渗透率达到40%。1-5月，沃尔沃汽车累计销量超过27.53万辆，与2022年同期相比增长了14%。

沃尔沃汽车指出，5月销量快速增长得益于纯电动汽车销量攀升。

作为最早一批提出转型成为纯电动汽车企业的沃尔沃汽车，纯电动汽车产品的销量和渗透率也在逐步提升。数据显示，5月沃尔沃纯电动汽车全球销量迈过万辆门槛，达到1.08万辆，同比增长196%，渗透率达到18%。这足以说明沃尔沃的纯电产品是受市场欢迎的，尤其是在欧洲市场，渗透率达到29%。

随着带有鲜明运动标签的Polestar独立，在纯电动时代沃尔沃或许不会再推出与运动挂钩的车型，燃油时代的S60该不会是沃尔沃最后一款运动车了吧？