为什么说电机时代，最大功率是最没用的数据？

最大功率是我认为最没用的数据，因为在电动化时代，电机本身就具有反应速度快的特性，相比于燃油车时代，电动车的加速能力都很强。

即便是定价只有10万左右的比亚迪海豚，70kW最大功率的电机，也能跑出3.9秒的0-50km/h加速成绩，这种成绩放在燃油车时代已经是一个非常优秀的数据。

比如说以运动见长的宝马320Li，0-50km/h的加速能力不过在3.1秒，只是比海豚快了0.8秒。

电机瞬间最大扭矩的特性，能够在初段秒杀更大排量、更大马力的内燃机，这是一定的，所以某种意义上来说，电动车的最大功率不需要太大。

因为本身电机就已经够快。

最大功率是电动车在加速、超车时输出的最大功率，最大功率等于电流x电压，短时间能够输出给车辆的动能越多，车辆获得的推动力越强。

所以我们来看，加速成绩越快的车，最大功率一定越高。

比如说Model 3的性能版最大功率达到357kW，能够在瞬间输出极高的功率推动车辆行驶，让这台定价30万的车型跑出百万宝马M3的加速能力。

我的理解是，电动车的加速过快不是一件非常好的事情，主要是消费者驾驭不了，燃油车时代人们对加速性能非常向往，钢炮车型高尔夫GTI的加速成绩不过6秒左右，已经非常快。

最大功率严重溢出是电动车时代的最大特点，虽然更快，但用户却完全用不到。

相比于最大功率，其实额定功率才是用户最应该关注的东西，比如说比亚迪目前的主流电机，腾势N7上装备的电机最大功率为230kW，但额定功率只有65kW。

230kW最大功率决定了加速性能上限，其实已经严重溢出，65kW的额定功率是车辆另一个重要的参数，额定功率的大小决定了同样时间内车辆的耗电指标。

额定功率65kW的电机以正常车速跑一小时，和额定功率45kW的电机跑一个小时，后者的耗电量一定要低于前者。

所以额定功率越小的车辆，续航越长。

额定功率决定了车辆的续航上限，最大功率决定性能上限，这两个数据差距越大的电机，其实电机技术表现越强势。

不过相比于最大功率，其实额定功率才是我们日常使用最多的数据，毕竟没有人会天天地板油，毕竟我们预算20多万买到的电动车性能已经非常强势。

Model 3的0-50km/h加速成绩只要2.3秒，市区没几台车跑得过它。

但这台车的额定功率又非常小，所以又能保证11kWh的百公里耗电量，Model 3自然也成了同电池包容量跑的最长、加速性能最强的电动车之一。

而相比于溢出的加速性能，其实用户需要的还是更低的电耗，巡航过程中更低的电耗能够保证更长的续航，同时保证车辆最好的体验感。