瓦罐三厢同价，蔚来ET5 Touring欲让旅行车成主流

在中国，有一种最是“叫好不叫座”的车型，那就是旅行车。

车迷眼中，旅行车有着操控性、实用性的高度统一，算是一种理想化的车型。但在现实中，旅行车的售价普遍高于同系列的三厢轿车，这也导致了旅行车在国内迟迟无法发展起来。

好车，需要遇到伯乐，更需要“伯乐买得起”。

而作为中国“新势力车企”的标兵，蔚来汽车就希望“瓦罐”真正走向主流市场。于是在近日，蔚来发布了ET5 Touring版本，希望以“瓦罐三厢同价”的姿态，让旅行车能在中国市场翻身。

售价不昂贵，是旅行车翻身的首要条件

其实不少用户都喜欢旅行车，但主要的问题，我们在此前也已经提到，那就是旅行车太贵了。

放眼曾经的燃油市场，旅行车向来是“售价不菲”的代名词。

奥迪A6L，终端最低价位在35万左右；但是A6 Avant旅行版车型，终端最低价位都要41万多。

沃尔沃S60，终端最低价位不到25万；但是沃尔沃V60，终端最低价位也要30万出头。

多几万块，买一个更大的后备厢、买更漂亮更优雅的车身姿态，真的划算吗？

从理性角度出发，对于大多数用户而言，昂贵的旅行车都是不太划算的。

所以，这一次蔚来想要“普及”旅行车，首先从价格方面“开刀”。

蔚来ET5 Touring目前共推出75kWh、100kWh两款车型，其价格分别为29.80万元和35.60万元，与三厢Sedan版对应的车款完全保持了一致的价位。

可以看出，蔚来ET5 Touring的价位已经进入到“甜点区”。

而基于这样的价位，旅行车的设计之美、实用之便的优势也得以更加突出，对应到用户需求而言，这款车自然也会有更高的价值感体现。

好的设计，能为这台旅行车带来什么？

对于当下的主流市场而言，旅行车的核心竞争力，在于好的设计。

而好的设计能吸引到更多的注意力，让大家去关注这款车，同时也能带来用户“情感价值”与“使用价值”的双向感知提升。

从设计来看，蔚来ET5 Touring在ET5轿车的基础上，增加了一个“瓦罐”标志性的大翘臀。

基于这一点改动，蔚来ET5 Touring变得更加修长、更加优雅，可以说在视觉层面，完全不会输给A6 Avant、V90 CC这样的燃油旅行车。

至此，我们也可以先入为主地下这么一个判断：在后续很多车迷的眼中，蔚来ET5 Touring可能会有很多昵称，其中自然也不乏“最美纯电瓦罐”、“最美中国旅行车”、“最美蔚来”这样的称号。

而如果从理性的角度去感知的话，蔚来ET5 Touring这台旅行车也带来了更高的使用价值。

相比起同系列的三厢轿车，旅行车的空间优势毫无疑问是巨大的。

基于2888mm的长轴距表现，这台纯电旅行车的前后排空间纵向距离达到了1857mm。

而且基于纯电平台，车辆的空间布局还有更灵活的优势，这也使得蔚来ET5 Touring的座舱空间效率超过60%。

直观来看，蔚来ET5 Touring的车内乘坐空间，达到甚至超越了宝马3系长轴距车型的表现。

为此，它能在三到四人的自驾出游中提供良好的乘坐体验，让前后排的乘客均能感受到更舒适、更宽敞的空间，也让豪华感得到进一步地巩固。

当然，旅行车的重点，在于后备厢内的储物空间。

常规状态下，蔚来ET5 Touring的后备厢容积就达到了450L。这样的数据其实是很恐怖的，因为中型SUV的后备厢容积，也差不多就是这个表现。而旅行车的后备厢进深更大，它除了可以放下更多登机箱之外，也能比SUV更加轻松地放置自行车、冲浪板这样的超长不规则物品。

至于在细节的设计中，蔚来ET5 Touring还有尾门挂钩、隔物网、纯平地台、侧面网兜、可伸缩拖车钩这样的细节。这些细节可以让蔚来ET5 Touring适应多样化的场景：比如钓鱼时坐在后备厢、露营时用来打造移动帐篷、装载众多行李时规整收纳零碎物品……总之，基于旅行车的设计，蔚来ET5 Touring变得很懂生活也很懂出游。

面临复杂出行场景，纯电旅行车应付得过来吗？

从蔚来ET5 Touring的车身设计、内部细节构造来看，这辆车并不是一台简单的“城市代步纯电”。

它的目标，是带着用户前往更远的地方去看风景。这一段旅程，可能是从上海到山东、可能是从广东到海南、也可能是从成都到川西。

面对长途旅行的需求，蔚来ET5 Touring这样的纯电旅行车，能否应对？

首先，从大家最关注的续航角度来看，蔚来ET5 Touring与蔚来ET5轿车有着相同电池的规格。由于旅行车的自重稍大一些，所以其CLTC续航里程有小幅度降低。

但即便如此，蔚来ET5 Touring两款车的续航表现也达到了530km和680km。75kWh的标准续航车型，可以轻松胜任两三百公里的长途，跨市区出行，是完全没问题的。而100kWh的长续航车型，满电情况下基本上达到了油车的水准，跑长途也不成问题。

其实，基于蔚来的换电、补电生态，再加上高速路网完善的充电桩分布，蔚来ET5 Touring两款车型都可以适应长途。即便是在川西大环线中，每隔两百多公里就有分布的充电站，也涵盖了它的续航区间。所以在今天，纯电动车型只要续航不偏科，它能去的地方，基本上也和燃油车无异，只是在出行的过程中，充电、换电要比直接加油稍微麻烦一些。

而且蔚来ET5 Touring这样的纯电旅行，在动力性方面也更具优势。

蔚来ET5 Touring全系采用了前后双电机的动力布局，最高360kW、700N·m的动力储备，能带来4秒级的零百加速成绩，因此这辆车的动力性能几乎能与BBA的高性能旅行车碰一碰。

当然，更重要的是，双电机四驱布局，为旅行车带来了更出色的稳定性和脱困表现，在湿滑路面、非铺装路面可以带来类似于四驱CrossOver旅行车的驱动能力，让驾驶者更有信心、车辆的适应能力也更加强大。

结语

在中国汽车市场快速发展的几十年时间里，旅行车几乎没有进入过主流市场。而很多留下过惊鸿一瞥的旅行车们，它们也只是以情怀、经典的姿态，去讨好着小部分“瓦罐迷”。蔚来ET5 Touring，是进入到电动化时代后，很有可能改变旅行车小众这一现状的车型。

毕竟，这款车的实用性、价值感，已经在三厢轿车之上。而与此同时，旅行车带来的多样化生活方式，也迎合着当下人们所推崇的“旅行”“露营”等玩乐追求，能实实在在地改变并优化大家的出行体验。