一锤定音：插混，并非自主品牌独强！

不久前，新能源汽车市场销量数据再次引起了行业人士及消费者的关注。其中最值得关注的是，插电式混合动力汽车迎来了持续的高速增长。

中国汽车工业协会的统计数据显示，2022 年国内纯电动汽车销量达到503.35 万辆，同比增长84.1%，插电式混合动力汽车销量为151.48 万辆，同比增速高达152.4%。从今年1-4月国内汽车销量统计数据看，插电式混合动力汽车继续实现高速增长，销量达到59.66 万辆，同比增长89.6%，增速远高于纯电动汽车，而插电式混合动力汽车在乘用车市场的渗透率进一步提升到8.6%。

在新能源汽车经历数年高速增长之后，关于纯电与插混车谁才是当前最适合国内市场的车型的争议，从销量数据体现出的市场真实反馈，似乎在表明越来越多的消费者在认同插混车是当前最适宜国内环境的车型。插混车型的特征则决定了它的这些竞争优势。相较燃油车型，插混车综合能耗更低、排放更清净，以电驱动的特征则提供更强大的动力表现；相较纯电车型，插混车补能形式多元、效率高，消除了“里程焦虑”；相较混动产品，插混车纯电续驶里程长、以大电机提供极致加速体验……

广汽丰田威兰达高性能版就是一个具有代表性的产品，不久前，主流媒体纷纷对威兰达进行了系统性的测试，在对威兰达高性能版在低油耗、加速性能、四驱性能、空间装载等项目进行测试发现，威兰达高性能版的各项指标表现优异，不输给以插混车型见长的自主品牌。

好的产品自会说话，也是企业厚积薄发的成果体现。在当前新能源汽车市场高速增长的情况下，自主品牌、合资品牌你追我赶，殊途同归，而广汽丰田在EV、PHEV、HEV和FCEV等多元技术路线上都可以提供极具竞争力强的产品，这便是广汽丰田能够持续引领中国市场的底气所在。

从媒体实测数据可以发现，威兰达的各项指标均有不俗的表现。比如最受消费者关注的能耗方面，威兰达在馈电状态下的实测油耗仅仅为4.6L/100km，相反，自主品牌的同级插混车型馈电油耗实测普遍在5-6.5L/100km。比如威兰达高性能版车型的系统综合功率达306马力，综合扭矩达391N·m，媒体实测百公里加速时间仅为5.92s，对比同类车型的5.9-7.5s的实测百公里加速成绩，更能够给驾驶者带来更为极致的驾控体验。再比如SUV车主们普遍关注的四驱性能，威兰达搭载的AIM四驱综合管理系统，并且提供同级独有的TRAIL模式，可以根据驾驶环境对发动机、变速箱、电动助力转向 、四驱系统和制动等进行综合控制，实现系统扭矩在0:100-20:80比例范围内自由分配，从而实现一键脱困能力。

此外，尽管是一台插混车型，威兰达也没有以牺牲空间作为代价，后备厢常规空间达到了580L，与燃油版车型无异，也远高于同类车型的430-550L的后备厢容积表现。因而从消费者实际用车所要关注的各项指标看，威兰达领先于同级插混车型，可以给消费者带来更为完美的使用体验。

同时，我们也应当澄清一个事实，即过往一些汽车品牌通常以纯电动汽车产品与插混车型进行对比，寄希望通过纯电产品更大的电池容量和更强劲的前后双电机，实则是企图以“田忌赛马”的方式体现产品优势，并希望以这种差异化竞争优势混淆视听，这种有失公允的做法，理应得到纠偏。

从广汽丰田进入插混市场的时间点看，并没有取得市场先发优势，相反，广汽丰田在已经具备领先的发动机和混合动力技术优势，各类产品均取得了不错的销量表现及口碑，在此基础上再入手插混市场，从而以极致的产品力实现降维打击。

威兰达高性能版脱胎于TNGA-K平台，沿袭了该平台低重心、高性能的产品基因。在此基础上，广汽丰田也深度结合国内用车环境及消费者使用偏好，精心打磨产品的各项功能，从而可以在性能、油耗、空间、通过性及安全性等各方面为消费者提供极致的使用体验，让消费者开起来安心和舒适。进而以插混市场上的低调王者姿态，为消费者提供更佳的服务。这也是威兰达高性能版在媒体测试中体现出极具竞争力的根源所在。

威兰达插混车型能提供HEV+EV“一车双用”的双重用车体验，百公里电耗最低仅13.2度，纯电续驶里程可达87km（WLTC循环），日常代步仅凭纯电驱动就可以完美解决，兼具动力、经济和环保特征。还延续了双擎车型的节能优点，百公里油耗低至1.1L，综合续航长达1152km，从而免除了长途出行时的里程焦虑。

目前，威兰达家族阵容已有14款车型，涵盖2.0L自然吸气、2.5L智能电混双擎、2.5L插电式双擎混动3种动力，以及DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、E-FOUR电子四驱3种四驱系统，将进一步满足消费者高价值、多元化购车需求，持续刷新四驱中型SUV价值标杆。

当前的汽车市场，电动化仍然是技术路线发展的大趋势，但以长期的眼光观察，中国市场将呈现出多元化技术路线并存的特点，加之消费者需求多种多样、新生代消费者绝不拘泥于传统观念的特点，如果一家汽车企业将重心押注在单一的技术路线上，无疑会大大削弱在市场上的竞争力。当前，广丰已经在EV、PHEV、HEV和FCEV等多元的电动化技术路线上进行了完整的储备，并不断推出领先于同级产品的车型，将不断完善自己的竞争实力。

与此同时，国内汽车企业为了不断提高自身竞争力，在技术、产品、服务等维度不断加速“内卷”，以此谋求获得更多消费者的关注，从而在市场上立足。但真正具备优势的竞争实力，根源则在于以更贴近用户需求的产品，为消费者提供满足不同细分场景的用车需求。这需要企业具备雄厚的积累，和坚持长期主义的态度，才能在这种疯狂“内卷”中守得云开见月明，取得最终的胜利，广丰恰是这样的企业。

当前，国内汽车市场逐渐展现出饱和的趋势，尽管国内汽车行业正在政策与消费偏好双因素驱动下展现出领跑全球汽车电气化转型的趋势，但无论自主汽车企业还是合资汽车品牌，仍不可避免参与市场整合之争。俗话说，路遥才能知马力，唯有就广汽丰田这种永远保持初心、坚持长期主义的汽车企业，方能在激烈的竞争中实现突围。（完）