蔚来ET5旅行版上市，与三厢版同价“租电提车”22.8万

高华老师曾用“叶公好龙”一词形容中国人的购车心理。我们喧闹着瓦罐复兴、猎装自由、跑车平权，但真等这些车型出现了，却又是叫好不叫座。我们似乎总能找到一个拒绝别人的理由，比如抱怨A4 Avant价格太贵，说V60 CC不够纯粹，你看那么多人喜欢“瓦罐”旅行，但Touring永远是市场中的边边角角，永远是小众爱好者的乐园。

可是，蔚来偏要用“魔法打败魔法”，带来了旅行与三厢版同价的ET5 Touring车型。这下好了，对于旅行车的热爱，你又少了一个拒绝的理由。

关于ET5 Touring，蔚来为其输出了两个续航版本，分别是75kWh和100kWh，指导价分别为29.8万和35.6万元。蔚来同样为这台车的用户提供了Baas电池租用方案，“租电提车”价均为22.8万元，75kWH和100kWH电池月费分别为980元和1680元。如果你关注ET5应该不难发现，Touring版本的车型划分原则与获得费用与普通版出行没有任何区别。

对于大众来说，ET5 Touring的价格稳了，对于小众而言，这台车的“瓦罐”味道够不够纯粹呢？

那就来看看它性感的车尾吧！ET5 Touring在三厢轿车的基础上，将尾部轮廓扩展，车顶曲线延伸至原生设计的后扰流板，与车尾下部上翘的曲线融合，使整车的线条回收干净利落。当然旅行车的车尾绝不是样子货，ET5 Touring严格遵循了这一法则。

打开后备厢，旅行车经典的掀背式设计将呈现在你面前。开阔的尾门兼顾实用性，它支持脚踢感应开启，同时为后备厢空间贡献不小。后备厢最大开口1,037mm，储物高度661mm，最大纵深1,827mm。同时，由于门槛与后备厢地板没有明显高度差，取放重物时，可以方便地推入和拉出。

后备厢除了平台储物性，还通过地台底部空间、侧面网兜、挂钩等继续拓展了随车物品的储物性能。内部灯光还可单独取出，作为防水露营灯使用。

诞生于欧洲大陆的Touring旅行车，承载着人们对户外旅行的向往，因而将承载实用性发挥到极致。得益于此，Touring车型在保留轿车驾控灵活性的同时，拥有SUV般的载物性能，就连车顶行李架也一同“复刻”。

ET5 Touring的车顶行李架导轨融入车身，低调的一体式造型可以保持ET5家族的整体设计。但在需要时车顶导轨上可安装车顶拓展架、承载自行车、橡胶船等户外运动器材或远途行李箱等。

蔚来深知ET5 Touring不仅要看起来旅行，同样也要让用户获得逃离城市的勇气，因此为这台“瓦罐”带来了全新升级的雪地模式，这一模式可抑制初段加速的用力过猛，从而抑制雪滑。同时新增了湿地模式和沙地模式，配合前后电机形成的四驱系统，让这台旅行车在性能上变得“旅行”。

ET5 Touring沿用了蔚来新一代高效智能电驱系统，前150千瓦感应异步电机，后210千瓦永磁同步电机，综合最大功率360千瓦，最大扭矩700牛·米。同时这台旅行版车型与普通三厢版车型一样，拥有前后轴50：50重量分布以及499mm整车重心，保持了ET5家族一贯的公路行驶性能。

近年来，旅行车的话题几经沉寂。一部分原因是，这一起源于欧美马车时代的概念，来到我国这个大陆架型国家水土不服；另一部分原因，是我们对旅行车的热情，因为价格等原因始终无法体现在销量上。而ET5 Touring的诞生恰逢这个“内卷”的时代，生活在钢铁丛林中的人们渴望逃离城市，旅行车比SUV灵活，比轿车能拉快跑的特性与当代人的用车习惯刚好契合。而关于价格的担忧，蔚来更是主张用“魔法打败魔法”，只要你能接受三厢版ET5的价格，并热衷“瓦罐”文化，ET5 Touring版那就随便选吧。