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大众途观在中国虽说影响力不如从前，但终究是品牌最成功的SUV。
纵观全球市场，自首发以来，已有800万买家选择途观。
2024年初，全新第三代途观即将交付给客户，在大众全面纯电转型之际，或许这就是末代燃油途观。
而对于上汽大众ID纯电不被市场完全认可的情况下，还是得依靠燃油途观来解决利润的问题。
那么全新途观什么地方与众不同?
德国汽车媒体Auto Motor und Sport做了测评。
“车身尺寸几乎没有什么明显不同，因为车长仅增长32毫米(达到4.55米)，车高增加5毫米至1.64米，而1.94米的车宽和2.68米轴距保持不变。尽管如此,前排车内高度增加9毫米,后排增加10毫米,运载空间增加33升至648升。”
当然，这是欧洲标准版的数据，到了国内会被加账作为中型SUV来卖，这也是常规操作了。
实测准备，熟悉的味道有意往ID设计贴靠
众所周知，德国人做实测，关注点不会是沙发、冰箱或者是电视机，而是永远会集中在驾驶感受上。
“由于大众对全新途观的DCC Pro悬架系统特别自豪,我们现已获准测试仍在试制阶段的车型。”
坐进车内，大众途观并未完全改头换面，采用的都是熟悉的操控元素。
方向盘上的触控按键、中控台上的驾驶模式旋钮，让人很快就习惯了整个环境。
10.25英寸显示屏会提供所有重要信息，同时提供四种不同的布局。
中控台则是精致直线设计，15英寸显示屏(标准配置:12.9英寸)可以快速访问相关功能。
动力上，大众尚未透露确切的技术数据，但提到了两款插电式混合动力车型的系统功率分别为204PS最大马力和272PS最大马力，并宣称未来纯电续航范围可达约100公里。
启动发动机后，你会发现双离合变速箱控制杆的设计像ID车型一样安装在方向盘柱上。
要选择行车档位，需要向前或向后旋转它。
全新途观，让德国人最为满意的是悬架
全新途观启动还是一如既往地平稳，无论尺寸和重量如何，这款新车能给人同样自信、敏捷和舒适的驾驶感觉。
其四连杆后轴被重新布置，自适应减振器(高配和PHEV标准配备,可选配于其他车型)可以独立调节压缩和拉伸阶段。
这是由目前高尔夫GTI推出的动态驾驶控制器完成，除每个减振器外,它还通过制动干预模拟差速锁控制。
在蛇形测试中，全新途观非常轻松地通过，可靠的回馈转向准确定位，车身运动运动姿态保持得非常好。
更重要的是，在随后的快速弯道上，大众途观的表现同样可靠，通过油门调节,偶尔甚至后轴会以极其细微的转入作出响应。
到目前为止，整体测试表现是敏捷和安全的。
在悬架测试中，德国人来到了萨克森和萨克森-安哈尔特州边界的乡间公路进行测试，那里的路相当凹凸不平。
即便在道路相当糟糕状况，全新途观的减振器总共15个调整档位，会最大限度地将车身稳定在小幅度晃动，让乘客感觉到波浪，但不是那种高频振动或者是砰砰作响。
而在舒适模式下，弹簧和减震器可以最佳地过滤出不平整的道路。
除了均衡的悬架，方向盘的感觉也令人愉快，在运动模式下，途观保持着出色的动态性。
结束语
虽然全新途观外观依旧被伪装，但我们隐约可以发现ID家族化设计已经影响到了这款车。
而在驾驶质感上，全新途观依旧是佼佼者的存在。
当然，这是基于欧洲短袖版本的测评，到了国内加长之后，操控感受势必会下降，但空间舒适感会明显上一个档次。
但“途观”这两个字的号召力还是非常强的，因此，对于上汽大众而言，现在能做的也只能是抓住燃油车最后的尾巴！
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