解决不了这个“通病”，国产汽车想要做强做大，很难！

在汽车领域,自动驾驶已成为未来发展的重要方向。要实现自动驾驶,就必须解决算力不足的问题。

近日,长安汽车发布公告称,将与紫光集团共同投资设立一家新的芯片设计公司,从事汽车智能芯片、计算平台的研发及生产。

这是继上汽通用联合宁德时代打造自主新能源动力电池平台之后,国内车企再次发力核心零部件领域。

随着我国科技水平的不断提升,国产化率持续提升,越来越多的国产替代产品出现在消费者面前。作为全球最大的消费市场之一,中国正在从制造大国向制造强国加速转变。

在此背景下,国内车企加快核心零部件布局,不仅能够降低制造成本,同时也能进一步增强企业核心竞争力,推动产业高质量发展。

随着5G、大数据等技术的不断突破,人工智能正以前所未有的速度改变着我们的生活,同时也催生出大量新应用场景,为相关产业发展带来巨大机遇。

当前,以谷歌和英伟达为代表的国外科技巨头,凭借在AI(人工智能)技术上的领先优势,占据着全球主要市场份额。

但受困于关键芯片严重依赖进口,我国在自动驾驶领域的整体水平仍处于起步阶段,部分核心技术仍然被海外垄断,成为制约行业发展的关键因素。

公开资料显示,目前,全球前十大半导体厂商中,有7家来自美国,其生产的芯片占到了整个市场的90%以上。其中,英飞凌更是连续多年位居世界半导体企业销售额首位。

相比之下,我国虽然在芯片领域拥有一定技术积累,但在高端产品的自给自足方面存在较大差距,每年需要花费巨资购买外国先进芯片。

近年来在国家政策的支持下,我国本土IC设计企业的实力得到快速提升。尤其是随着华为海思等本土企业的崛起,打破了长期以来国外企业在高端产品上的垄断地位,有力地提升了行业的整体技术水平,为我国汽车产业迈向中高端提供了有力支撑。

以长安为例。去年,长安正式发布智能化战略,宣布将围绕智能交互、智能驾驶、智慧生态三大板块,构建面向2025年的智能化体系能力,并率先发布了L4级自动驾驶乘用车。

今年6月,由长安与百度联手打造的L3级无人出租车也正式落地重庆,标志着双方在自动泊车、红绿灯识别等典型场景下的测试取得成功。在这些背后,都离不开自主可控的关键部件——处理器和传感器。

据了解,此次签约的长安-英特尔合作项目,将采用华为海思的鸿鹄系列微控制器及Helink系统级芯片解决方案;而奇瑞新能源与宁德时代则将在动力电池电芯研发生产环节展开深度合作。

中国电动汽车百人会执行副理事长此前曾表示,"中国电动汽车的发展,已经从单纯追求销量增长的阶段进入到追求高质量发展的新阶段。"他指出,作为产业链条上至关重要的核心一环,国产化替代是推动电动车高质量发展的必由之路。

因此,车企纷纷加快布局上游产业链,通过联合创新或投资等方式加速掌握核心零部件技术。"只有实现关键零部件的自主可控,才能从根本上保障车辆行驶安全。"

比亚迪董事长王传福认为,未来,国内相关企业要继续加大投入力度,加强协同创新,积极推进动力电池、电机以及控制系统等领域的技术进步和成果应用。"当前,我国已进入工业化和信息化深度融合时期,制造业正面临重大变革。"

面对新形势新要求,必须加快突破关键核心技术。要聚焦重点行业,强化基础研究和技术攻关,集中力量开展一批事关全局的基础研究和共性关键技术研究。同时,还要大力培育具有国际竞争力的龙头骨干企业和高新技术企业。

提高汽车芯片的自给能力和稳定性，降低成本，提高市场竞争力。然而，国产芯片的发展仍面临一些难题，如技术壁垒、资金投入等，需要车企和国家共同努力，推动国产芯片的高质量发展。与此同时，在国产替代浪潮下，国产芯片正趁势而起，逐步替代进口芯片。