科赛老车主试驾欧尚Z6 2.0T：只谈动力提升就太片面了

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对于那些经常开车的老司机来说，他们的眼光向来是毒辣的。尤其是对于自己爱车的品牌，开了几年了，对车的好坏、对品牌是否尊重用户、品牌是否作为，都是了解得比较多的。车型更新换代哪里减配了、新款到底有没有诚意、是不是如销售所说确实质量到位、加量没加价，试一试便知。

作为欧尚5年车主的老图（他在社区里的名字叫图图），手里开的是2018款科赛车型，他不久前也到4S店试驾了欧尚Z6才上市不久的全新2.0T车型，听听他谈谈新款到底值不值得买。

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从外到内 运动感很到位

欧尚Z6天生是一款“锋利型”运动SUV——这是他对这款车的第一印象。欧尚Z6已经上市有一段时间了，棱·镜美学的设计语言，对时常关注品牌动向的老图来说早已没什么新鲜感，但不得不说近距离站到车面前，去真实感受这款车时，尤其是习惯了老款科赛相对圆润的审美后再去看，老图禁不住感叹，全新Z62.0T这车真是太漂亮了！

他称之为锋利设计

他给我解释了他眼里的“锋利”。欧尚Z6的设计语言完完全全跟此前的科赛、X5、X7等车型设计理念不同，整个外观设计全部是新创的战斗机甲式风格。正面无边框的前脸配上两侧大灯，两侧三角状雾灯区域线条刻画棱角分明，内部还有点缀运动感的红色饰条，锐利的造型瞬间脱颖而出，静态前脸宛若闭目养神的虎。

再谈到侧面和尾部设计的时候，老图还给我说到一个点，他认真拿过欧尚Z6这款车和市场上同价位的SUV进行了侧面和尾部的综合比对，结论是很多车型搞设计的创新会在前脸上下大功夫，但不一定在车身侧面和尾部能有多么的设计和巧思。

欧尚Z62.0T车身侧面是从前到后贯穿的线条，车顶轮廓从A柱位置逐渐往后压的一种姿态，配上悬浮车顶，更配备了20英寸花瓣式样轮胎，侧面肌肉感拉满。从车尾看，车顶是镂空扰流板，车牌位置内凹的曲线设计，以及车尾底部双边四出式排气布局，无不彰显着“不好惹的2.0T”的炸裂性能。

配置让空间强悍了

坐到车内，老图有个很明显的感受是，比他的科赛空间小了。他就挺担忧是不是从某种角度来说，欧尚Z62.0T会为了运动性而失去了实用性？置换了新款Z62.0T，小了一点会不会不适应？确实，欧尚Z62.0T并不是他那辆科赛7座纯家用的那种车型，可以说完全不是一个风格。相比较科赛4830x1868x1775的尺寸，欧尚Z62.0T车身尺寸4699x1890x1680确实小了一点，而且是5座。可实际上家里6人以上的乘坐需求少之又少，大5座的欧尚Z62.0T空间其实并不小，前后排都能坐下1.8米以上大个子，并不局促。

而且，技术更新迭代了这么多年，欧尚对车型的技术配置早已不是当年科赛那个级别。作为一个以“我的汽车机器人”形象面市的欧尚Z6，价格上的相差不大换来的是配置上的天差地别。

老图说，他就试驾Z62.0T试驾过一次，但对空间配置上的很多功能都能够自己讲一遍了，比如Onstyle5.1智慧快乐座舱——可支持车外语音唤醒车辆，可通过指令打开后备箱、自动泊车等；三联屏设计——在屏幕上用三指滑动就可以将导航等信息切换到其他屏，可根据驾乘人员不同场景需求使用，很实用。

红外光感内外双摄人脸识别系统，即便带着口罩也能识别，识别了之后能确认你是不是车主，会自动将座椅等调至车主的专属模式；还有各类驾驶辅助系统，等等等等……配置堆满的欧尚Z62.0T，带来了舒适的大幅提升，这点得到了老图的肯定。

02

跑起来的2.0T 又快又稳

欧尚Z62.0T已经是一辆特别均衡的车了，能比速度也能比稳重，这点上欧尚做得还是蛮厚道的，老图给我们总结道。

毋庸置疑的快

他对这辆车的动力并不陌生，因为他的科赛也是蓝鲸系列发动机，不过是挺早版本了，现在搭载在欧尚Z62.0T上的发动机型号是JL486ZQ5，这款发动机称得上是目前国内同排量发动机中的佼佼者，不仅拥有171kW最大功率和390N·m最大扭矩的漂亮账面数据，还通过空气导流式高效超净燃烧系统、350bar高压喷射、高滚流气道等技术，实现了动力的快速响应。

他认为把蓝鲸动力2.0T+8AT的动力组合放在一台12-13万的欧尚Z62.0T上简直是降维打击。他了解到这套2.0T+8AT动力系统本来是为长安CS85 Coupe研发的，目的是为了对标25万级的合资车，后来为了增强欧尚Z6车系的竞争力，就把这套 动力给了Z6，所以就有了欧尚Z62.0T版本。

这套 动力下，那种相当纯粹的推背冲刺感，让他很振奋。无论在什么速度下，只要给油变速箱就能立刻响应，并且动力是源源不断的在输出的。他有仔细对比起和科赛的试驾感觉，欧尚Z62.0T起步的瞬间动力要比科赛强太多了，甚至说叫有点猛，车身有点向前蹿的趋势。

但过了这个点，动力输出就比较线性了、平顺了。整个感觉是这套 动力系统的匹配完善度相当高了。欧尚官方有个数据是欧尚Z62.0T最高时速可达251km/h，虽然不一定要能开到这么快，但储备一定是有的。

但老图突然话锋一转，直言一辆车只是开得快，对于一个已经拥有家庭的车主来说，未必见得是最合适的车。偶尔可以燃情放纵，但多数时间能稳才是最大的需求！这也是老图当下考虑一款新车的必要满足条件。

稳得住平衡到位

欧尚Z6 2.0T采用前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架，感觉它的调校倾向是初段偏软，中段和后段的支撑性偏向运动。

遇到持续的破损铺装路面，悬架前段优良的滤震效果能够很好地保障舒适性；遇到非铺装路面的大坑洼时，抛跳感在做难免，但好在没有过多回弹，能够很快稳定下来。

面对一个个幅度较大的弯道时，悬架支撑性很到位，有时哪怕以60km/h的速度通过，也比较从容。在过减速带时悬架的回弹也非常直接，干脆，结合上清晰的路感反馈，整体感觉不松散，在保证舒适性的同时还有一种厚重感。

欧尚Z62.0T百公里的刹停距离为35.9米，这让老图对驾驶欧尚Z62.0T高速行驶有了非常强的驾驶信心。

静态和动态体验下来，老图给出的综合评价是，欧尚Z62.0T从外观、内饰、车机、配置，还是动力、地盘都是一款非常优秀、表现出众的车。并且当前价格还很香！欧尚Z62.0T现售价11.79万起，正准备和家里商量拿科赛来置换，入手一辆欧尚Z62.0T！