后驱、四驱等技术无用论该如何解释，选中高端车的人都傻吗？

在汽车里有不少“无用论”，争论最多的是后驱、四驱和大屏（智能座舱）。

真的没有用吗？

显然不是。

后驱和四驱这两种驱动平台主要用于中高端汽车，近两年通过驱动技术的电动化才逐渐将后驱乘用车的门槛拉低至10~15万区间；理论上中高端汽车的车主往往有更丰富的用车经验，掌握的汽车知识相对多一点，所以不可能是真正的老司机不懂车，反而是新手司机更懂得选择。

其实形成无用论的根本因素只是一种心态：得不到就毁掉。

如上所述，后驱无用论形成的原因是曾经的后驱汽车价格普遍偏高，门槛至少是二线豪华品牌的轿车；比如凯迪拉克ATSL和现在的CT4/5/6，捷豹XEL，英菲尼迪Q50L等，实际起售价在20万左右。可是占有率最高的是15万以内的汽车，占比一度达到70%上下；也就会是说大多数司机所驾驶的汽车都不是后驱，家用车是以前驱平台打造的车辆为主，于是必然会形成后驱无用论，初期只是个别司机的态度所致，可是在找出一些看似合理的理由之后，相信这个结论的司机就越来越多了。

比如“后驱容易打滑”，这个说法可能很多司机都听过。

曾经的后驱汽车在冰雪道路上确实更容易打滑，但是原因并非后驱平台设计不合理，而是后驱车的性能普遍更强；而现在不论使用哪种驱动平台的车辆，驾驶模式里基本都会有“SNOW/雪地模式”，控制单元在这个驾驶模式中会主动限制发动机的输出功率，所以即便是大马力后驱车也不会在轻易打滑。

反之，想要在冰雪路面上稳定的驾驶，即便是全时四驱车也做不到。

因为轮胎与冰面的摩擦系数只相当于正常路面的十分之一，四个车轮同时输出，结果也往往车身整体的平移；所以想要在冰雪路面上稳定的驾驶，前提条件是给车辆安装防滑链。

在确定低摩擦路面起步打滑的缺点是谎言之后，下一步需要做的是找出后驱车的优势。

燃油动力后驱车多使用“前置后驱”，发动机纵置、动力输出端（飞轮）朝向后桥，连接的是圆筒形的纵置变速器，再通过传动轴连接后桥差速器；这套驱动平台的特点是重心靠后，笨重的两大总成（发动机和变速箱）相对居中，于是前轮和后轮所承受的压力则相当。这就是所谓的“轴荷”，前置后驱车可以做到前后轴荷相当，轴荷是决定车轮抓地力的一大因素。

电动后驱是将驱动电机放在后桥，同样能实现前后轴荷的均衡。

前置前驱是将发动机或驱动电机放在前桥，所以前桥轴荷大于后桥，后轮抓地力则低于前轮，转弯的时候则容易出现侧滑的情况。

下图由左至右分别为前置前驱、前置后驱、后置后驱平台，相信门外汉看一眼也能分辨出哪种驱动平台的前后轮抓地力更均衡。

均衡的抓地力带来的是更高的操控极限，转弯的时候不容易侧滑；同时前轮是被后轮被动的推着转动，在转向过程中所受到的作用力不会直接影响方向盘的持握感受，可是前驱车的前轮在转向时要主动的输出动力，过程中则会感受到方向盘被“拉扯”。所以前驱车的驾驶感受是不如后驱的，这也是各大品牌的中高端车都普遍采用后驱的原因；至于用四驱主要是为进一步提高车辆的操控极限，优点是极限更高，缺点是没有了后驱车的驾驶乐趣，前轮在转向时同样会受到车轮转矩的影响，所以追求驾驶感受的跑车一般都用后驱。

那前驱车就没有优点吗？

显然不是，前驱平台的优点是制造成本低。

参考下图：

1.横置变速器

2.纵置变速器

横置变速器用于前驱车，体积小很多，制造成本显然更低；同时前驱平台也不需要硕大的传动轴和后桥分动系统，所以前驱车的价格往往比后驱车低得多。反之，曾经没有前驱平台的时候，汽车则是很多人可望不可即的交通工具。

但是就技术而言，前驱车的操控感客观上确实不如后驱。

所以分析车辆技术不要夹杂主观情绪，也不要因为现在得不到就去否定更高标准的技术产品，保有这样的心态是不会进步的；而且随着电驱动技术的应用，后驱车的价格也越来越低，比如10万出头的两厢小钢炮MG MULAN，起售价均不足15万的中型SUV零跑C11、中大型轿车C01、中型轿车深蓝SL03等车都用后驱了，与其吐槽不如多看一看新车资讯。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评