ET5旅行版开出“和ET5同价”杀疯了，“蔚两万”可期

上市前众多媒体和蔚来的粉丝都在猜ET5旅行版会比ET5定价高出多少，到底是2万、3万还是很多人不太敢猜的“只比ET5贵1万”。结果最终蔚来ET5旅行版的买断75度电池版本价格定档29.8万元，和本周一刚刚宣布通过调整换电权益“降3万”的蔚来ET5同价！此外，100度电池版本和Baas租电方案版本也都和蔚来ET5同价！

这是一个石破天惊的同价，在此之前汽车媒体工作中记忆里还没有一款轿车的旅行版和sedan版（三厢版)定价相同的案例。而蔚来ET5旅行版会因此而成为一个爆款车型吗，我认为大概率是的！

首先要明白旅行版车型所谓的定位小众，一般是基于这些车型在国内的销量而言，实际上主要是因为价格高和后排空间局促两个原因导致的。

消费者较为熟悉的奥迪A4系列、A6系列 AVANT和ALLROAD车型，都是以进口身份直接在国内销售，未像奥迪A4L、奥迪A6L那样经历国产过程的轴距加长优化，导致后排空间相对于国产sedan轴距加长车型相对局促，且因进口车型成本更高，所以长期比奥迪A4L、奥迪A6L价格高出较多，所以销量较差，成为小众。同道理，大众蔚揽、奔驰C200旅行版、沃尔沃V60等不够畅销都是这个原因。

但这次定出和蔚来ET5同价的ET5旅行版，就一下解决了价格和空间两个问题。在空间方面，ET5的车长为4790mm，宽1960mm ，轴距: 2888mm，所以天生就不会像国外车型那样腿部空间局促。我在探店过程中体验的蔚来ET5旅行版后排腿部空间在2拳以上，在旅行车里算是非常得体的，基本和定位C级车的奥迪A6旅行版后排腿部空间相近。

尤其可贵的是，蔚来ET5旅行版后排座椅靠背倾角合理，不存在一些旅行车因后排纵向空间设计规划有限而出现的“靠背太直”的问题。另外，ET5旅行版相对ET5而言，因为旅行版车顶线条比轿跑造型下滑更晚，所以头部空间也更出色，优化了一根手指以上（约15mm）。

此外，蔚来ET5旅行版这次给出惊喜的地方还有两点，一个是前排坐姿相对于蔚来ET5的优化，我个人体验大致下沉了10mm左右的高度，带来更好的头部空间和驾驶体位。另一个是后备箱细节满满，出现了和全新蔚来ES6同款的双层储物带隐私储物空间设计，以及可以一键快捷拆卸而作为多功能移动照明灯源使用的后备箱照明灯，这简直是设计上的神来之笔。感兴趣的同学可以看我此前发布的体验视频。

所以在29.8万元的同价上，ET5旅行版有着相对于蔚来ET5更好的驾乘舒适性和空间实用性。两款车的定位区别就是个性轿跑设计和旅行车使用场景，看个人的需求和喜好。大尾箱的特点意味着蔚来ET5旅行版会更适用于有婴儿车的带娃家庭、常外出野餐多物品装载的家庭以及拖挂房车旅行的需求。而单纯就审美而言，其实旅行车独有的审美特征也完全可以抓取很大一部分消费者的眼球，事实上ET5旅行版优美的比例姿态、流畅后背和饱满尾部可算是颜值相当能打。

同级竞品而言，ET5旅行版75度电池买断版本起售价格29.8万元，在选装Nomi、舒享套装等主流选配内容后，对于奥迪A4 Avant的含购置税落地价依然有近5万元的价差，且配置和智能化水平更高、后期使用成本更低的；ET5旅行版和另一款主打猎装车概念的极氪001价格也非常接近，可以宽泛虹吸30万级纯电动车消费市场。

ET5旅行版的Baas租电方案车型，起售价低至22.8万元，这已经和同样主打年轻消费群体的小鹏G6、特斯拉Model 3、smart精灵#3基本站在一个价位线上。所以无论是30万元的主流电动车市场，细分的旅行车市场，还是宽泛的年轻20万+纯电市场，蔚来ET5都有一个可以发挥的空间。

最终蔚来ET5+蔚来ET5旅行版的销量预期张局认为是相当可观的。或许蔚来在ET5去年最初上市时“销量超宝马3系”的flag，指的就是包含了两款车型的ET5车系的，那这次这个小目标会实现吗？而一旦ET5车系可以做到单月销量站上1万台或接近1万台，那蔚来单月2万台的销量目标也将有望实现。“蔚两万”可期，斌哥、秦总或许不用去打工了！

文|张局

图|作者实拍