30万元的智能驾驶都是空壳？阿维塔11用实力说话

用30万元的预算选择一辆新能源电动车，车主想得到的早已不是满足基本的代步通勤那么简单。还有更多的期待集中在车辆智能驾驶辅助层面，于是我们能看到市场中出现了越来越多强调智能驾驶的产品，阿维塔11便是目前的大热门车型之一。

不过31.99万元起售的阿维塔11并不着急卷入价格战，而是把更多优势集中在体验层面。抛开联名限量款，常规车型31.99-36.99万元的差别主要集中于两驱/四驱、续航。而自身强调的智能驾驶，阿维塔11做到了“标配即顶配”。

不愧是真正的“智能座驾”

即便是31.99万元的入门版阿维塔11，硬件配置层面也和顶配车型一样，拥有3颗激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达、13个高清摄像头，这个水平已经成为了同级别中的独一份存在。

同时在功能开放的层面，拥有华为背书的阿维塔11，也要比同行们步伐更快。

不仅现在就拥有即买即用的高速智驾领航辅助（Highway NCA），并且6月30日将正式开启ADS高阶功能包的订阅，包含城区智驾领航辅助（City NCA）和AVP代客泊车辅助。

而在今年的第三季度，阿维塔11将全系迭代华为高阶智驾系统ADS 2.0，城区智驾领航辅助（City NCA）首批开放城市达15城，并将于第四季度进一步扩大至45城。

另外有一点值得强调，在ADS 2.0版本中，城区智驾领航辅助（City NCA）将逐渐实现“去高精地图化”，也就是在不依赖高精地图的情况下，利用阿维塔11的BEV架构与道路拓扑推理网络，对车辆周围的道路情况仍然能做出精准的判断。

按照这个进度，今年内大部分的阿维塔11用户就能实现“高速+城区道路+城市泊车”的智能驾驶全覆盖。而在大部分企业的智能驾驶还处于喊口号实现L4，实际上刚做到L2的现阶段，阿维塔11的硬件配置和软件OTA速度，能够对用户的日常使用带来真真切切的影响，堪称是业内智能驾驶体验的典范。

和对手们相比，是什么水平？

实际上目前30万元的价位，能够和阿维塔11在智能驾驶层面抗衡的车型几乎没有。即便是同样拥有雄厚背景的智己LS7，在智能驾驶部分也不一定能够占到优势。

拿30.98万元的LS7 Urban Fit Pro版本来看，软件层面目前还在内测高速NOA功能，7月或许才会开放，城市智驾辅助还没有开放的消息。并且由于硬件层面并不具备激光雷达，因此后续也无法升级更多功能，比如城区NOA。

而阿维塔11在6月份就开启了城区NOA的体验，高速NOA等功能更是在之前就已经开放使用。因此如果你更加在意全场景智能驾驶的体验，相比起市面上的众多车型，阿维塔11不论在技术储备层面还是后续OTA解锁新功能的层面，显然都是一个智能驾驶最优解。

另外在用户权益方面，31.99万元的阿维塔11就能得到6000元选配基金，且适用于所有选装项目，这几乎就相当于阿维塔直接赠送给用户一个自选配置。更夸张的是，阿维塔目前还为用户提供了价值20000元的NAPPA豪华升级礼遇，简单理解就是能够得到一套包含全车NAPPA真皮座椅、前排座椅通风/加热/按摩等配置的豪华座舱。而这种购车大礼包在价格差不多的智己LS7 Urban Fit Pro身上并没有出现，只是一些相对更为普通的选装件限时优惠，同时，智己LS7 Urban Fit Pro也因为价格更低，从而在一些车内配置上不及阿维塔11，比如音响、座椅通风/按摩/加热等细节功能。所以，阿维塔11不仅智能驾驶会更强，而且还有更好的配置表现。

不仅如此，即使是面对同价位的其他对手，阿维塔11依然能够凭借更优秀的硬件配置赢得优势。

我们都知道，智能电动车的一大亮点就在于可以通过后续的OTA软件更新来获取更多新功能，智能驾驶就是其中之一。但这种软件上的更新，如果没有硬件基础的支持，也只是白用功，因此这份基础功课，阿维塔11确实拿出了非常大的诚意。

而目前一些品牌的智能驾驶，要么就是众多功能尚未解锁，只能实现基本的巡航功能；要么就是大部分功能都要付费才能使用。而阿维塔11现在解锁的几乎所有智能驾驶功能都是免费开放的，目前只有ADS高阶功能包采用了灵活的订阅方式，640元/月、6400元/年、3.2万元买断。

用户的使用就是最大的认可

从用户的角度来看，乐于使用智能驾驶功能，就是对阿维塔11在这方面付出最大的认可。根据阿维塔官方的数据，截至目前，阿维塔的智能驾驶功能累计行驶超313万公里；智能泊车辅助（APA）累计使用超71万次。

这对于一个主打智能驾驶的产品来说当然是至高的肯定，毕竟用户不会把好用不好用每天挂在嘴边，用户愿意用、日常高频用才是产品价值最好的体现。而在阿维塔的社区当中，我们也能够看到用户对与智能驾驶的热切期待，大家也乐意去尝试阿维塔11每一次更好的智能驾驶体验。

阿维塔11作为30万元级别的高端智能电动车，给足了用户们智能驾驶体验的诚意，且这份诚意并不是单纯画饼，而是用户每天开车都能确实体验到的功能。

其实我更愿意将这份诚意，理解为阿维塔对智能驾驶的态度：与其花费接近30万买个不能用的“智能电动车壳”，不如认真选择一辆真正好用的智能电动车。