先享预订16.99万元起，深蓝S7的增程电驱竞争力如何？

新能源汽车的发展路线并非纯电一条路。在续航、补能等焦虑得到一定缓解，但并未彻底解忧的当下，HEV、PHEV、增程式等新能源车的便利性显然更胜一筹。当然，目前市场上此类油电兼备的选择愈发琳琅满目迷人眼。

这不！深蓝S7“超级增程”版本也来了！虽未开启预售，但已公布了先享预订价为16.99-23.99万元。

6月15日，深蓝以“超级增程 VS 超级试炼”动态试驾活动，在重庆西部汽车试验场举办。简要总结一下，深蓝S7这套“超级增程”的重点。

纯电驱动，静谧性更佳

插电混动和增程电动，无疑是目前市场上活跃度和新车上市密度最高的两种新能原车。深蓝S7选择了后者。

当然，这两种模式都要为车辆配备发动机，只不过前者燃油机参与驱动车辆的工况，而后者燃油机只负责为纯电驱动提供充能。自然，燃油机一旦启动，车辆还是会有人们熟悉的引擎声响。

然而，深蓝S7作为一辆拥有发动机的纯电后驱车型，为了让自己听起来更加“纯电”，也是下了不少功夫。力争做到发动机全域无感运行，一千公里纯电静享。

深蓝S7增程技术采用 NVH智能平衡策略、发动机无感启动策略、全工况低扭振结构设计、啸叫变频主动控制技术四大核心技术策略，为用户带来全域全工况下如纯电般静谧、顺畅、无震、无感的驾驶享受。

1120km综合续航里程，告别焦虑

“真要是赶上过节跑长途的话，服务区充电排队真的等不起。”不少纯电车主都有过类似的抱怨。是的，如果家里只有一辆车，纯电动车显然在多功能性方面存在隐忧。

深蓝S7增程模式续航里程1120km，可实现远途出行需求。集纯电和燃油优点于一身，既有超低的用车成本，也解决了纯电动车型里程焦虑与补能不便等各种问题。高效全能增程器为发电机带来最高效率96%，经济性、动力性也可兼顾。

面对城市内的通勤，深蓝S7则展现出经济实惠的一面。

在CLTC工况下，深蓝S7拥有200km的超长纯电续航里程，不仅满足环保低碳，日常通勤的需求，更大幅降低用车成本。以单程20公里内的上下班代步距离来说，一周充电一次也完全够用。

低能耗才是真环保

当标签为“节能减排”的纯电汽车满街跑，早已不是“吃螃蟹”般的稀罕玩意儿，电耗超高的能耗大户屡见不鲜。终端减排，但产电端并未减排，节能又无从谈起，那么“节能减排”就成了掩耳盗铃的谎言。

以相对更轻便的发动机，替代大重量的高电量电池组，这本身就帮深蓝S7在轻量化层面带来了巨大优势。另一方面，通过高压缩比深度阿特金森循环等技术创新加持，发电机最高效率96%。此外，新车将风阻系数优化至0.258Cd，也对节能做出了不小的贡献。

CLTC工况下，可实现1L油发电约3.3度。在馈电状态下，深蓝S7依然拥有低至4.95L/100km的油耗表现，这对于一辆中型SUV而言，确实是个同级领先的能耗数据。

作为深蓝汽车品牌第二款战略车型，以“纯电驱动、长续航、低能耗”的出色表现，相信深蓝S7将为消费者带来了超感驾趣的出行体验。