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凡尔赛C5 X是一款非常有个性的车，喜欢它的人会非常喜欢，而那些不喜欢它的人，一旦亲自感受试驾之后，往往也会改变对它的看法。如今，2023款凡尔赛C5 X已经全面到店销售了，让我们一起来看看它带来了哪些不一样的感受。
首先来看外观。
作为东风雪铁龙的战略车型，凡尔赛C5 X肩负着扭转品牌窘境重任。外观方面自然是精雕细琢，虽然距离初次上市上时间已经有两年，但我们依然可以感受到法式大胆、浪漫风格的设计给我们带来的冲击。
凡尔赛C5 X的设计理念感来源于CX perience概念车，X型的LED日间行车灯是前脸设计的核心亮点，并且与由LOGO延伸出来的两条镀铬饰条连接，形成了一张动感、时尚、极具辨识度的前脸。
侧面线条则简洁柔和，溜背式的造型颇具动感，双色五辐式轮圈为视觉效果增色不少。不过最引人注目的还是隐藏式的A、B、C柱营造出了悬浮式车顶效果，一方面顺应了时代潮流，另一方面也是在向诞生于1955年的雪铁龙经典车型DS致敬。
尾部则采用了双尾翼的造型，上方的镂空尾翼可以引导气流先经过后窗再流向下方的尾翼，起到下压车身与冲散积水的作用。另一个看点是尾由59颗LED灯珠组成的尾灯，点亮后效果、辨识度都相当不错。
作为年度小改款车型，2023款凡尔赛C5 X和2022款在外观上没有明显区别。外观的优点在于它外形犹如一个灵动的飞梭，车身修长线条流畅。但它的外形设计和常见的轿车、SUV都有着明显的差异，它的离地间隙非常高，达到了193毫米，堪称拥有“轿车中最长的大长腿”，通过性自然是拉满，但和时下流行的“低趴”风也扯不上联系了。
放眼世界，这样大胆的设计，恐怕也只有法系车才会拥有。它融合了轿车的优雅、动感，SUV的稳健和通过性以及旅行车的实用性，这样特立独行的设计，只能是属于凡尔赛。
再来谈一谈凡尔赛C5 X的一些体验。
15万左右的定价，可能让你认为这是一台A级车。但就使用空间来看，它基本上超越了主流B级车。凡尔赛C5 X的后排腿部空间高达238mm，即使前后排都是身高180mm的乘客，后排依然有2拳的膝部富余空间。
此外，新车的装载能力也不容小觑，其最高容积可达1640L，并采用多层分段设计，SUV模式及轿车模式，满足多样化需求，6:4分割的后排座椅和自由拆装隔板，可同时放下旅行箱——28英寸2个+26英寸1个+24英寸1个，此外，新车后门槛高度低于60cm，开口大于1米，也十分便于取放物品。
而就驾乘体验而言，凡尔赛C5 X绝对会让他不会失望。在厂家“大师级底盘调教”的宣传语狂轰滥炸之下，我对凡尔赛C5 X的期望阈值已经提高到一个相当的高度，但凡尔赛C5 X的过硬表现依然出乎我的预料。凡尔赛C5 X的到店试驾都会提供一段颠簸路段进行试驾，“簸路不颠”的称号真不是盖的，舒适性超越了市面上大多数20万级别的轿车。如果你有不同观点，请不妨到店试驾。
动力方面，数据不算特别劲爆，但绝对够用了。第三代360THP 1.6T涡轮增压发动机升级版，匹配全新爱信8速手自一体变速箱，整体感受提速轻快，换挡积极平顺。油耗表现也比较给力，百公里油耗仅5.8L。
在软件层面，凡尔赛C5 X同样迎来了一波大升级。骁龙820A汽车平台，IVI车机软件升级到最新20.93版本，让车机体验更加流畅稳定，支持自定义个性桌面，满足不同消费者的喜好和习惯需求。
最后，让我们来看看价格是否有诚意。
2023款凡尔赛C5 X的指导价格为143701-186701元——全系在原来定价的基础上增加了1元人民币。
这个定价策略反映了东风雪铁龙的定价态度：其一，不通过降价而降低老车主的权益，即“不主动降价”。其二，通过增配给新车主以实惠。
简单解释一下2023款凡尔赛C5 X定价机制：只需加一元钱，就可以享受到更高配置的车型。
比如，目前定价158701元的“势不凡”车型，增加的配置有：360度全景泊车影像、前超声波雷达、脚步感应开闭的电动尾门、前门双层夹胶静音玻璃。而这些增加的配置，基本都是原来属于更高级别的车型“领不凡”所有。
而“领不凡”车型，则增加了顶配“耀不凡”车型专属的前排通风真皮座椅和10扬声器HIFI音响系统。
最高配置的“耀不凡”车型，则全新增加了欧洲装饰套件。这套欧洲装饰套件包括了迎宾踏板、行李导轨、行李箱控制后排座椅放倒、行李箱12V电源等实用配置，进一步升级了凡尔赛C5 X的旅行车属性。
此外，东风雪铁龙还增加了一项全系标配的新配置：前门双层夹胶静音玻璃。这一举措，大大提升了凡尔赛C5 X的车内安静指数。
写在最后
最后，我想评价2023款凡尔赛C5 X为“2023必须亲身试驾体验的车型”，“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”的驾乘体验是不是一句空话，由你来亲自鉴别。
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