蔚来汽车：何以解忧，唯有降价

年初各大车企的价格战基本上已经平息，但汽车市场里面的竞争并没有停止，各大竞品在市场中的较量反倒呈现出上扬的趋势，尤其是新能源领域已成为了车企的必争之地，传统车企发力新能源并加快新车型的入市，对新势力造成的冲击力度还是不小的，从小鹏、蔚来等目前所面临的压力可见一斑。

作为造车新势力“三驾马车”的理想、蔚来和小鹏，目前的市场表现有了明显的变化，曾经比翼齐飞的局面正面临着很大的挑战，理想汽车的节节攀升，蔚来和小鹏市场热度走低，也让这三家新势力出现了分道扬镳的苗头，为了把失去的找回来，蔚来汽车不得已使出了价格战这个杀手锏。

6月12日，蔚来宣布自即日起全系车型降价3万元，并启动了面向超过33万老用户的预计超百亿补贴。说实话，蔚来汽车要以价换量的确有些出乎意料，要知道，两个月前还声称“不参与价格战”的蔚来汽车，面对连续的销量走低，压力倍增在所难免，官降3万求生存，看来，蔚来汽车真的是被逼急了。

从乘联会公布的新能源厂商销量排名不难看出，2023年1-5月，比亚迪累计销量突破了92万台，5月销量超过22万台，稳居销量榜的第一名；特斯拉累计销量接近22万台；广汽埃安累计销量在16.6万台以上，5月销量超4.5万台；吉利、长安累计销量都突破了10万台大关，5月销量都在2.4万台以上。

作为蔚来汽车“老朋友”的理想汽车，5月销量达到了28277台，前五个月累计销量为106542台。反观蔚来汽车的市场表现，5月销量只有6155台，环比下滑7.6%，前五个月累计销量43854台，虽然说要比小鹏汽车还有些，但在理想汽车面前也只能是一个陪衬的角色。

来自竞品的冲击，让蔚来汽车的市场份额一点点的缩小，还没有实现扭亏为盈的蔚来汽车，万般无奈的情况下也只好做出了一个艰难的决定：以价换量。用蔚来创始人、董事长兼CEO李斌的话说，做这个决定夜不能寐，到凌晨三点还在跟管理层反复推敲。

全系车型售价下降3万元看似不多，但对于还没有实现扭亏为盈的蔚来汽车来说，不可谓压力不大呀！毕竟，从蔚来汽车2023年第一季度财报可以看出：销售收入92.245亿元，单车均价跌破30万元；汽车毛利率持续下降至5.1%，净亏损47.4亿元，同比扩大165.9%。面对销量下滑和亏损，李斌及其管理层做出艰难的决定也就不难理解了。

当然了，伴随着全系车型的降价，客户的用车权益也进行了一些调整，比如针对新购车的首任车主，三电系统可享10年不限里程质保；6年免费车联网等等，另外，6月12日以后免费换电将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电。用车权益的调整也许会让老车主有损失，蔚来也拿出了相应的安抚政策。

众所周知，以价换量虽然很好但也是一把双刃剑，不到万般无奈下轻易不要使出来。现如今蔚来汽车突然祭出这个杀手锏，估计最大的因素就是想打造出“爆款”车型，毕竟，进入2023年以来，单车型月销过万对于蔚来旗下的产品来说，是一个遥不可及的梦想。

作为蔚来汽车的销量主力，无论是ET5、ES6还是ES7和EC6等，目前的市场表现都是不温不火之状态，单车型能够实现月销5000台就是烧高香了。反观理想汽车旗下的L8、L9等，月销过万已经是常态化了。面对理想汽车较高的市场热度，现在的蔚来汽车已经成为了陪衬。

市场之争如逆水行舟不进则退。在吉利银河、哈弗枭龙等还没有完全发力时，蔚来汽车就陷入销量瓶颈，成为被理想汽车碾压的对象，所以说，价格战也是蔚来汽车寻找销量提升的突破口。鱼和熊掌不可兼得，2023年好好地活下来，对蔚来汽车来说就是成功了。

常言说：人无远虑必有近忧。今年的新能源市场之争更加激烈，在蔚来汽车还有实力和希望崛起时，先利用以价换量抢占更多的市场份额，也是蔚来汽车扭转不利因素市场策略。当然了，能否如愿以偿还需要观察。

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