豪华品牌里最均衡的车型之一，B级车的定位，C级车的空间

在既有的豪华品牌中，沃尔沃S90的存在属于是比较尴尬，又比较另类的那种。它同时拥有D级车的空间和C级车的定位，终端市场上却只卖B级车的价格，就这样也还是卖不动。那针对这种情况，相信肯定有朋友要说，“豪华品牌前驱车哪个能畅销？奥迪A4L除外。”

但有一说一，沃尔沃S90的外观设计真的很大气，来自北欧独一无二的简约风格影响了吉利旗下一代又一代车型设计的审美走向，并且原厂搭载2.0T高功率发动机+48V轻混系统，最大输出功率高达250马力，匹配8AT变速箱，油耗虽高（百公里综合路况实测10.2L升左右），但零百加速仅需7秒2就能完成。

当然沃尔沃S90也有很多小毛病，比如影音系统偶尔出现故障、行车安全辅助系统偶尔失灵、时间久了防冻液会出现渗漏、发动机烧机油等。优点也不少，D级车的空间（沃尔沃S90实测第二排腿部空间940mm，奔驰S级第二排腿部空间920mm）让它俘获了不少粉丝的垂青和拥护，而且内饰用料厚道，水晶挡把也是同级独一份的设计，音响配置跟着车型配置一路起飞，从哈曼卡顿到宝华韦健，诠释了什么是“从登堂入室到殿堂级别”的音质差异。

说这么多，其实总结起来，沃尔沃S90这款车之所以太小众，卖不过BBA，就是因为它把侧重点过多放在了安全上面，而同级别的对手在安全方面做得也不差，它错把“基础功”当成是“卖点”去宣传，就像是被生活“磨平了棱角”，产品力太过平淡。

平价版的沃尔沃S90？

如果我们将目光拉得更远一些，其实并不是沃尔沃S90的“错”，属性均衡的它只是缺少突出的豪华卖点罢了，而若价格跌破30万，基本上也就没有奔驰C级和宝马3系什么事儿了，但毕竟一文价钱一文货，S90就算再便宜，也不会傻到和S60抢市场。那么，豪华中型车市场里有没有“价格美丽、产品力均衡”的车型，最好能平替沃尔沃S90？

还真有这么个角儿，它就是红旗H5，它的产品力特征基本复刻了沃尔沃S90。首先，它是豪华B+级轿车的市场定位，然后有着C级车的空间（H5实测第二排腿部空间900mm，宝马3系长轴距实测第二排腿部空间860mm），目前终端优惠2.5W以上，比豪华A级车卖得还便宜。综合来说，它的属性是不是要比沃尔沃S90更“均衡”？

展开来讲，红旗H5在尺寸上的优势比较突出，长宽高分别为4988/1875/1470mm，轴距2920mm，定位B级车。作为对比，比亚迪汉DM-i冠军版长宽高分别为4975/1910/1495mm，轴距2920mm，定位C级车。通过对比不难看出，红旗H5车身长度已经超过了中大型车级别，而轴距也符合中大型车的尺寸要求，但产品定位却是实打实的“中型车”，这一点迷惑性真的很强。

基于尺寸上的先天优势，红旗H5的后排空间表现让人满意。按照皮尺部的专业手法进行测量，当前排座椅调整为腿部950mm的标准坐姿后，得到该车第二排腿部空间达到900mm，头部空间有930mm，而横向空间则有1410mm。相信大多数人看到这份数据以后，脑海里没有什么空间概念，因此我们不妨将同级别的B+级合资车和豪华车数据也列出来给大家做个参考。

在红旗H5的车友圈中，对比声最多的便是福特蒙迪欧，两款车定位相当，同时终端价格也有高度重叠，所以两款车之间可比性非常高。经过实测得知，蒙迪欧的第二排腿部空间为850mm，头部空间920mm，横向宽度为1430mm，显然该车只是横向空间更占优势，关键的纵向空间表现落后于H5。此外，后者还带来了更可观的坐垫长度，以500mm的小幅优势胜过了蒙迪欧后排坐垫的490mm长度，可以给到第二排乘客腿部更好的承托。

不过，相较同级车型来说，红旗H5纵向腿部空间固然优势突出，但第二排座椅的舒适性并不优秀，填充物的柔软度更偏向于提高支撑性，有点像大众风格，不利于长途乘坐缓解疲乏感。作为比较，宝马3系长轴距325Li第二排腿部空间虽只有860mm，且头部空间也仅有910mm，但坐垫长度达到了520mm，座椅填充物软硬适中，再加上更长的坐垫支撑，体感上，乘坐舒适性要稍好于红旗H5。

值得一提的是，红旗H5在座椅配置上表现突出，高配和顶配车型均配备第二排座椅加热功能，这是同级别车型不具备的配置优势。此外，除了入门款以外，该车全系标配多色氛围灯，并且从中配车型开始，以上车型均配备丹拿音响系统。只是在NVH座舱静谧性方面，该车在配置分布上比较“偏心”，全系只有顶配车型配备了前排双层夹胶隔音玻璃，而经过试驾体验后发现，即使顶配隔音水平较好，但在急加速时发动机噪音还是很明显，另外时速上到80km/h以上之后，胎噪和风噪也比较明显。

如果说红旗H5还有一点相似于沃尔沃S90的地方，那一定是特立独行的外观设计。在细节方面，红旗H5延续了家族标志性的设计特征，前脸以“高山流水”风格见长，两侧镀铬饰板呈U型包围车头，边沿一侧还有细长的LED日行灯带点缀，若是在夜晚，伴着鲜红色的红旗发光LOGO来看，产品辨识度极高，甚至会让人错以为是价格更贵的红旗H9，面子给足驾驶者。此外，H5的LED尾灯设计也比较出色，灯腔中多处加入细腻的发光结构，点亮后呈展翼姿态，搭配尾箱盖顶部俏皮的小鸭尾和双边双出真排气设计来看，豪华气息不多不少，比凯迪拉克CT5强一筹，不输于奔驰C级。

至于内饰的话，红旗H5这款车充分说明一个道理：“萝卜青菜各有所爱”。部分车友认为纵置中控屏不如传统悬浮式中控屏更好看，而转身又会对别人说，奔驰C级内饰设计蛮好看。我们抛开“双标”的问题不谈，单论H5的内饰布局，其实已经是红旗品牌当下能设计出的较成功的案例。主要原因有以下两点：

第一，环抱式座舱设计在国内乘用车市场上的占比较大，但凡是燃油车车主，都乐于接受这样主流且简洁的内饰布局；第二，内饰用料上档次，很多地方都有软性材质的包覆，触感柔软舒适，且细节都有整密的缝线点缀，做工精良。这里值得注意的是，中控台表面的塑料饰板用力按压会有“吱吱声”，这并不是说该车在做工方面存在品控问题，换作奔驰C级、宝马3系也有同样的情况出现。

与此同时，红旗H5的内饰还描述出一个国人普遍认可的价值观，“智能化勉强可以，油耗高还是不行”。车机方面，该车全系标配12.6英寸纵置大屏，UI界面显示风格清晰易上手，并且语音识别控制支持天窗、灯光等多项场景控制，再加上“点触即达”的桌面地图导航设计，功能便捷性良好。但不知车机底层硬件内核是什么配置，偶尔的车机卡屏、反应迟钝会突然冒出来，让人防不胜防。另外在燃油经济性方面，该车的表现受到了车主的质疑，结合车主的实测数据来看，2.0T版本的H5平均油耗为8.85L/100km，和沃尔沃S90的2.0T+48V+8AT动力总成（车主实测平均油耗为7.83L/100km）相比，燃油经济性还有较大的提升空间。

显然作为一款豪华品牌出身的B+级轿车，红旗H5在传统内燃机技术方面，和主流豪华品牌之间还有一定的距离。不过，搭载2.0T发动机+爱信8AT变速箱的红旗H5在动力性能方面的实际表现还不错，零百加速可以跑到8秒左右，前段加速比换代后的福特蒙迪欧还要猛，而且百公里紧急制动最短距离可以保持在38米左右，这些成绩都足以说明，H5可以轻松应对买菜接娃等出行场景。

另外，如果对经济性比较在意的话，红旗H5除了1.5T和2.0T燃油动力外，还有1.5T HEV油电混动系统可供选择，在1.5T混动发动机的基础上，增加一台最大输出功率190马力的前置电机，零百加速仅需8秒，WLTC综合油耗降低至5.1L/100km，如果常以城市短途通勤代步为主的话，可以减少用车成本。不过，混动版19.98万起售的指导价也劝退了不少意向用户群体，再加上同价位还有比亚迪汉DM-i冠军版这样的“守门员”在防守，所以这款车型的性价比并不乐观。

结语

如果要用一句话来形容从前的红旗H5，准确来说是，“我爱红旗，红旗不爱我”，空间不大问题不少。而今经过全方位改进升级的H5焕然一新，细节体验虽然还不能和奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L相提并论，但综合产品力表现已经显出了沃尔沃S90的影子，空间越级，配置抗打，无非是操控性、舒适性拖了些后腿，有颜值撑腰，对于购车刚需的年轻家庭用户来说，不失为良选。