开一台纽北6分多的“入门级”法拉利

法拉利历史上一共有三台混动量产公路跑车，第一台呢，是10年之前问世的LaFerrari，V12的发动机+2台电机。第二台，就是SF90，V8发动机+3台电机。而第三台就是我们今天的主角，296GTB， V6发动机+1台电机。

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法拉利最擅长的就是，制造住那些具有里程碑式意义的车，而今天这台，就是此时最具里程碑意义的那一台。这台车是我认为法拉利迄今为止所有车中，最好开的那一台，但是我所说的好开指的是，它是最好开快的那一台。在之前短暂的赛道试驾中我就发现了，这台车830马力，后驱，无论你怎么踩油门，这些动力都会被完美的的通过轮胎释放到地面上。

它的动力系统非常的精妙，我觉得可以称它为小F1引擎。中后置的布局，但它的发动机位置非常的低，之所以能这样做的原因是它的气缸夹角是120度，和以往90度的V8不同，这样重心可以更低，另一个好处就是它可以把2颗涡轮放在发动机的上边，也就是夹角内，这样做除了发动机更紧凑，进气的效率也会更高。

6个汽缸再往后就是他的电机，这个电机的体积非常的小而他也是源于F1的技术，从布局上看，你可以理解为这个电机取代了V8的2个汽缸的位置，组成了一套新的动力系统，而这整个机器，比原来的V8又轻了30kg，但动力又比V8更强。

所以我能想到的是V6+电机，其实就是F1现在的动力框架。如果你对法拉利赛车的历史了解的多一点，1961年120度的V6，就用在法拉利156 F1 赛车上，那台车帮法拉利拿了第一个一级方程式车队冠军。

这台车在提速的时候，虽然是涡轮机，他不会给你任何的延迟感。这两颗涡轮，因为气缸变少了，它的尺寸相对V8也更小，但是，它启动的更快！转速也变得更高！达到了18万转每分钟。燃油机提供的663匹马力已经是随叫随到，再加上电机的扭矩补偿，这台车的动力响应简直是，太完美了。

脚下的刹车，在这台296上已经用上了线控技术，如果说一台好车的刹车是不需要你去适应的，那么296的刹车，给我的感觉，他是会主动的去适应你的，不管在过来的路上日常驾驶的时候，还是现在在山里。重刹，他给你的反馈就和你的心意是一模一样的，这才是真正好的刹车，不会给你半点不踏实的感觉。

而我说的这台之所以容易开快，动力，和刹车只是其中一部分因素，更强的部分是他的弯道配置，侧滑角控制系统(eSSC)，配合上抓地力预估装置，可在每次转向时预估轮胎的抓地力，并且去判断何时才能达到最佳抓地力，以便控制单元根据实际情况进行提早介入。换句话说，你就是个在弯道里对油门控制一窍不通的傻小子，但是系统已经帮你把轮胎的抓地力用到极限了，这种感觉，简直是，太尊贵了。当然了，即便你是驾驶高手，也不排除这套系统，比你技术更好。

完美的性能诠释之外，法拉利的每一款车，又是一部艺术品，可能没有任何一个人在296面前的时候，会说出他哪里有不好看，每一处的空气导流，功能性和流畅的线条都完美的结合到一起。还有最最经典的，致敬当年250 LM的后窗造型，那台车是法拉利中置引擎后驱跑车的开端，而如今最新款的296用上了这样的设计。算是一种Modern Classic吧。

每次打开这台车的门时，我感觉他都在告诉我一件事，对于法拉利来说，燃油车时代的最高点，只是未来新时代的起点。