「人汽」正视多元需求，切莫钻纯电动这一个牛角尖

作者：高浩

耳机的诞生比汽车还早了几年，历经数代形态上的发展，上个世纪末，为了通用性，行业大致达成了使用3.5mm接口的共识。随后的2016年，基于蓝牙技术的无线耳机，被苹果推向高峰的故事人们已耳熟能详。

站在当下回溯耳机市场的演进，某个品类被取代的现象并未发生，相反，无线、有线耳机的技术深度分别得到了进一步挖掘。

耳机行业能够为当下汽车业带来的启示太多，目前，纯电、混动、燃油并行，然而多样化的技术路径，并未匹配到本该开放、包容的行业情绪，“唯XX论”四处蔓延，对立态势愈演愈烈。正视真实存在的需求、尊重市场规律、潜心钻研技术，良性竞争才是新能源时代该有的样子。

汽车业的“有线”与“无线”

根据行业数据，今年一季度，2100万副耳机的销量中，真无线耳机的销量占比2/3，与去年基本齐平，这意味着，高速发展的耳机市场已经迈入稳定的成熟期。如果把燃油车比作有线耳机、新能源车比作无线耳机，类比耳机市场现状，汽车市场的未来不难想象。

首先，在燃油车份额持续萎缩的背景下，各动力车型的市场份额存在峰值。

在寰球汽车主办的“同行·善见·科学——中国新能源汽车多元发展论坛”上，罗兰贝格高级项目经理潘硕认为：“混合动力的市场份额会在2032年左右见顶；纯电动将在2035年达到64%的水平，燃油车将维持在个位数。”

在那之前，混动尤其是插电混动仍将保持增长。去年，插电混动的销量151.8万辆，同比增长150%。有机构预计，今年PHEV（包括插电混动和增程）的销量将达到300万辆，同比实现翻倍，也就是说，混动的市场份额将占到2023年销量的1/3。

且在一些一线城市“送牌照”政策陆续取消后，混动依然保持着高速增长，这说明其他地区的混动销量弥补了这部分萎缩，全国范围内对混动的需求都是在提升的。

在认同混动趋势的前提下，清华大学车辆与运载学院教授、清华-壳牌清洁交通能源中心主任帅石金发表了独到的观点：“混动是厂商们必须要做的，但我认为混动不是过渡，混动的重要部件内燃机在相当长的时间内还是主导动力。我一直认为丰田是个值得敬仰的企业，它并没有去量化各个动力路线，HEV、插电、FCEV都在进行着各种论证，也在进步。他真正在带头践行研发混动专用发动机，没有抱怨，而是在解决问题，用行动证明内燃机有未来。”

其次，汽车的垂直分类将更加细致、个性化。就像彼此互补的有线/无线耳机，专业的用户的不二之选的依旧是有线耳机，有便利需求的用户则选择无线耳机。只是为了满足多元的使用体验，有线/无线耳机都在进行深度进化。无论是有线耳机在线材、材料上进行革新，还是无线耳机侧重于续航、佩戴方式的进步，本质都是在响应用户的需求。

汽车行业如出一辙，燃油车着眼于高端、个性化，新能源则重点优化续航、补能，从消费者的反响来看，他们并不会对某项新技术产生情绪，着眼点更多在于自己的需求，而真正的喜恶，往往集中在“是否拥有充分自主的选择权”。

有更多值得解决的问题

尚未有终极的动力解决方案问世，比起争论孰去孰留，解决汽车消费者的真实痛点明显更具价值，而补能焦虑几乎是影响用户决策的最大因素。

中国国际贸易促进委员会机械行业分会会长周卫东分享了近期的一次自驾行：“承德回北京的路上，我发现高速公路上绿牌的电动车几乎没有，直至进京后才看到少量的电动车。以小见微，电动车在高速公路的体验并不完善，要明确，实现汽车产业的整体降碳，要遵循市场发展规律和实际发展环境，循序渐进。”

对此，不少企业选择堆大容量电池，以减少补能频率。随之而来的是过高的购车成本，这样的解决方案本质是将成本转嫁给了消费者。同时，高密度大容量电池对安全控制也提出挑战。尤其在夏季，一条条电动车自燃的报道，都在挑战着潜在消费者的信心。

另一个有意思的现象是，欧美地区近两年又迎来了“有线耳机潮”，用户的换回有线耳机的原因多在于：蓝牙耳机的外观千篇一律，有线耳机的复古感反而成为了彰显个性的要素。电动车在强调智能化的同时，也陷入了类似的困局：车辆外观如出一辙、内饰大屏难看又不实用，本想与众不同，却被动成为了“大多数”。

修炼自身才能不乱方寸

对于企业来说，更为核心的则是盈利问题，中国汽车流通协会会长沈进军表示：“目前，绝大部分电车是不挣钱的”。越是在价格上做文章，越是不利于企业的健康发展，今年来，车企们剑拔弩张，火药味十足的本质是，存量市场下价值创新的缺失。

沈进军认为：“企业们在探索不同能源路线的过程中，还要敢于尝试新的商业模式、服务理念和销售渠道，以适应不断变化的行业环境，并为消费者提供更好的产品和服务。”

这需要企业们以更长远的视角审视行业。丰田汽车公司执行役员、中国本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎曾表示：“丰田的电动化发展途径，是全方位发展，这个目标和理念是不会变的。包括HEV、PHEV、BEV还有FCEV，全方位发展路径是不会变的。中国的消费者对BEV的喜好，相对世界其他地区是多样化的，这一块我们也非常理解，所以今后在中国，丰田发展纯电动车的力度，也会比其他地区更强、更足。”

或许企业对于技术、构造的造诣，很难在一时间转化为用户的品牌价值认知，所以在技术之外，服务和营销构成了另一座与用户沟通的桥梁。同时，公平合理的政策环境，对于油电充分发展同样起到助力作用。

唯有在公平市场的竞争环境下，真正依靠产品打败对手，才能获得真正的尊重，汽车的技术路线选择权，最终也将交给用户、交给市场，在千锤百炼下，真正有竞争力的好产品也将层出不穷。